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近几年，SUV市场的火热有目共瞩，它就像我国的新名片高铁一样，快速向前奔跑着。有的厂商因为乘上了这一列“高铁”而锦上添花，也有的品牌得到了更快的发展。而东风启辰就属于后者，旗下的主力车型T70不仅为公司积累了更多继续前进的资本，也带来了更多的自信。
虽然现款T70上市不过两年多时间，但在不断推陈出新的车市中，它的竞争力也不足以与更新、更年轻的对手抗衡。启辰自己也很明白这一点，及时对现款车型进行改款以应对日新月益的市场变化。新车预售价为9-13万元，并将于12月7日正式上市。
上市之前，笔者有幸对新款T70进行了试驾。说实话，在此之前，我对启辰的产品的印象还停留在“换脸骐达”D50上。而我对这种“拿来主义”向来不看好，因此对此次试驾并不抱有过多期待。但开过T70后，我的看法改变了。并且厂商领导在沟通会中诚恳的回答，也让我对这个年轻的品牌有了更多的期许。
行了，闲话也说了不少，下面进入正题。此次试驾目的地选在了福建平潭岛，一个充满了生活气息，并且风景如画的地方。刚看见这个地名的时候，我觉得特别眼熟，后来在厂家的说明下，我恍然大悟，原来是热播综艺《爸爸去哪儿》第五季的拍摄地点之一。
正如东风启辰市场部部长助理喻志翔所言：“全新启辰T70是东风启辰延伸父爱与温情的走心之作，希望其能为每一个家庭带来品质、体面、有趣的多彩生活！”这一地点的选取，与启辰T70的产品定位完全吻合。而T70也挺给力，向我们展现了自己应有的魅力。
一个人是否体面，首先要看仪容仪表，汽车亦如是。新款T70车身整体设计并未改变，但不少细节采用了全新设计语言，给我们带来了耳目一新的感觉。就像一位有些不修边幅的中年男性，刮了胡子，剃了头发，经过一番精心打理后，以一个“不油腻”的精致形象重新出现。这与新款T70目标客群“新一代质感男人”的形象十分贴合。
新车外观设计灵感源于大自然的流动哲学，流沙光影设计风格有一种蓄势待发的力量感。带透镜的鹰眼式前大灯颇有神韵，犀利的眼神显得很精神。黑色网状打底、双镀铬横条点缀的进气格栅也具有较强的视觉冲击力。
车身侧面显得比较修长，与方正高大的传统型SUV不太一样，它更像是抬高底盘的旅行车。车身底部的黑色饰板搭配银色饰条，透露出些许野性。18英寸双色切削轮毂也为整体增色不少。
尾部层次分明，黑色后保险杠与银色饰板的搭配，和前保险、侧裙产生呼应。尾灯采用熏黑设计，看起来更年轻运动。
新车车身尺寸分别为××毫米，轴距毫米。与现款相比，只是长度增加了一点，其他均无变化。数据中规中矩，在同级别中并无优势，但车内空间还是比较宽敞的。
后排头部空间和腿部空间都有不少富余，并且无论前排座椅还是后排座椅都比较软和，坐垫长度也足够，舒适程度快赶上沙发了，看来是得到日产的真传了。
不过后排若是坐满3个人，中间的乘客就不会有这么好的感觉了。因为没有后排中央头枕，地板中间也有一块不高不矮的凸起。这对于一款主打家用的车来说就有些疏忽了，因为家庭出游坐满5人的情况还是挺多的，希望之后能够有所改进。
后排空调出风口是个实用的舒适性装备，但没有全景天窗是个遗憾，也许我们只能等到换代了。
如果单看内饰，你不会觉得它与现款是同一辆车，因为变化着实不小，基本上找不到新老车型之间的共同点。新车内饰整体采用非对称的环抱式设计，双色搭配更显时尚，加上金属饰条的点缀，有着不错的视觉效果。还有，那些缝线可都是真的，质感非假缝线可比。
棕色皮革座椅表面打孔，并且用缝线打造出菱形格子，有一种豪车的感觉。
平底方向盘动感十足，在3、9点握位还设计有凸起，增强了握感。后面的双炮筒仪表盘有镀铬镶边，但中间不大的单色液晶显示屏有点掉价，已经跟不上时代了。
不过中控10.1英寸的超大显示屏算是对此的补偿，这也是内饰中最大的亮点。显示效果清晰细腻，操作流畅不卡顿。不过我们可能没有太多机会用手指感受这个iPad一样的大屏幕，因为新车搭载了一套车载互联系统，它的“AI语音助手”支持自然语音识别，一句“你好，启辰”，就能随时唤醒导航、调节空调、打电话等功能。并且开车无聊时还能跟它聊聊天，它的回答绝对能让你忍俊不禁，堪称“神回复”。
此外，新车的导航系统能做到“上车前+驾车中+离车后”的全路线导航，用户可在出门前通过手机设定目的地发送到车机上，上车后根据实时更新的交通路况信息规划好最佳路线，在到达目的地后自动转换步行导航，保障出行时全天候无盲区的准确导航，既灵活又省时，路痴也不怕出门了。
用户还可以下载一个名为“启辰云控”的手机APP，能够实现对车辆的远程控制，以及随时随地了解车辆状态，就像带了一个贴身的车辆管家。
当然，这些都是锦上添花的配置，归根结底，车还是用来开的，所以动态表现才是最基础，也是最关键的。启辰T70在这方面有惊喜，也有不足。先说好的方面吧。
首先是发动机，我们试驾的车型搭载了一台2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。这个搭配我们都非常熟悉了，因为在日产的车型中已经使用了多年，平顺性和耐用度毋庸置疑。
并且这台发动机的噪音和振动控制得很好，刚上车时我还以为车辆没启动，就在手指伸向一键启动按键时，用“旁光”瞥见了没有处在零刻度的转速表指针，才知道这台车已经启动了。心想好险，差点露怯，专业汽车媒体人的一世英名差点毁于一旦。
另一个惊喜就是底盘，无论在什么路况下都不松散，但又不会紧绷得让人紧张。还是以舒适为主的调校，无论对于长波还是短波振动，底盘都能保持很好的状态，将它们轻描淡写的过滤掉。不过这也决定了它不适合激烈驾驶，平平淡淡才是真。
想一想，启辰T70的底子是上一代日产逍客，这也就解释了它的底盘为什么能有这种表现。
不足之处也有两个，一是转向手感不太好，指向比较模糊，方向盘也偏沉。我平时开车都习惯一只手扶方向盘（我知道这不对，大家不要学我），但开T70，多数时间都得保持标准的双手握持姿势。
第二点就是CVT变速箱了，其实这也不是T70自己的不足，而是CVT的通病，就是“肉”。油门踩一半和踩到底，加速感受基本一样，都是不紧不慢的。开着它，专治急脾气，也许遇事波澜不惊也是成熟的表现之一吧。
如果您是个急性子，可以选择新增的1.4T车型，该车型搭载一台东风自主研发的1.4T发动机，虽然还不知道具体参数，但据试驾了该车型的媒体朋友介绍，这台发动机还是挺有劲的，但遗憾的是只有5挡手动变速箱可选。
不过东风启辰首席商品专家王峰表示后期会推出搭载自动变速箱的车型，希望启辰不要让我们等太久。
哦，对了，启辰T70还有一个优点，就是行李厢空间大，L的容量，在同级别中绝对名列前茅。不过优点总是伴随着缺点，后排座椅靠背放倒后与行李厢地板有着不小的落差，使用起来不太方便。
从刚刚发布不久的启辰D60，到新款T70，我们看到了启辰的进步。并且在与厂商相关人员的交流过程中，也能感受到这个品牌向前发展的愿望，以及为此所做的努力。
他们真的是在踏踏实实的做事，这样的精神对于汽车这种技术集成度很高的产品来说是不可或缺的。只有打好地基，万丈高楼才能稳当。只是和别的自主品牌相比，启辰起步的时间晚了一些。
不过后发也未必不能先至，王峰部长透露，在前进的道路上，启辰首先会加大对于造型方面的投入，位于上海的全新造型工作室将于不久之后正式投入使用，这也将吹响启辰发展新里程的冲锋号。对于这样的品牌，我们愿意给它成长的时间，您呢？
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