佛系，并不等于丧失了斗志，而是心中有目标，做事不紧不慢，不争名夺利。很多事情努力了，运气就随天意吧！当我用这样的心态看这个世界，更懂得了每一款车，都有它所适应的人群，而不能以自己的喜好去轻易下结论。用“佛系”的理念去诠释逍客，因为它中庸而不平庸，时尚而不张扬。让每个人用起来舒服，踏实，也因此在中国市场常年爆款。
日产逍客，它的初代车型于年推出。那个时候并没有小型SUV的概念，而是让紧凑级SUV适当缩小，以提升空间的利用率。这款专为欧洲市场研发的车型，也颇有一些跨界的味道。它的英文名QASHQAI意为“城市游牧民”，我觉得“逍遥的侠客”似乎更合适。开上它，去追寻自由的生活状态。
面对着涡轮时代的大行其道，日产仍坚持自我。对于品牌的自信，源于他们太清楚目标用户的需求。我的总结就是：佛系的定位、佛系的营销、卖给佛系的用户。而在年车市整体下滑的状态下，那些标榜着性能、个性的车型受到了不小的冲击，日产的销量却不为所动。因为很多人明白了一个道理：可靠、保值，也很重要。
确实，在追名逐利的当下，速度就是时间与是生命。街道上，人们对于时间的拼抢随处可见，甚至刻意的与人较劲。然而就算你战胜对手，你又能怎样？可能逍客的用户群对此并不看在眼里，2.0L自吸+CVT，不紧不慢，一路轻松自在的享受生活。
整车的底盘素质其实挺不错。偏于舒适，但转向很精准，非常容易上手。相比之前开过的一些日系SUV，它的弯道侧倾并没有太过明显，而柔软的悬挂滤振秉承了日产“移动的沙发”这一标签。整车表现了较高的机械素质，行驶起来也让人感到踏实。
在动力方面，当你在山路需要借道超车时，还是要比涡轮车型留出更多的可视距离。这台2.0L的数据虽然还不错，达到马力，但CVT因为实在太平顺，虽然模拟了7速，但此时几乎感受不到档位的切换。尤其是深踩油门，转速线性的提升需要一定时间。确实，这台车并不适合那些急性子。
相对来说，城市的驾驶会更加舒适惬意。低速起步时轻盈灵敏，在城市中频繁的堵车，它的动力足够，而CVT的平顺性此时发挥很大优势，大家都知道此时是属于双离合的噩梦。
而说到乐趣，开车的人也许会享受驾驶过程，这并不是逍客的追求。它的意义是承载着你和你的家人，追求生活中的乐趣，重点不在车，而在乎它可以带你去哪。逍客的定位，就是轻松应对城市的拥挤，也可以说走就走，短途或长途旅行，也是你得力的伙伴。
作为一款SUV，它的离地间隙便是很大的优势。全系两驱，它也并不需要太强的脱困能力。因为国内的土路、施工改道的路况太多，足够的离地间隙才是王道。
在这样一处带有交叉轴的土坡之上，我本想采用冲坡或者倒车的方式通过，但它的电子辅助的作用可以在一侧前轮几乎悬空的情况下轻松起步，这样的表现其实已经足够。
当然，我并不建议城市SUV玩得太野，日产旗下还有奇骏和途达能够满足用户更高的越野需求。逍客更加在乎的，还是市场使用的低油耗、低成本，低故障率，而让你减少对于一辆车的操心。它适合带你去看更美的风景，而不是挑战极限。
与当今太多自主品牌花哨的设计、配置相比，逍客从机械素质上的成熟，让人们对这个品牌积累了不少信赖。当然从颜值上来看，年的这次中期大改款，秉承了时尚但不浮夸的理念，带入全新的家族元素，更符合中国人对于一台车的审美标准。
这次的升级，最明显的就是融入了V-Motion家族设计语言，格栅直接下探到了前杠，与镀铬中网形成双V的叠加。
大灯被拉长，与镀铬中网相连，看上去更加舒展，动感。整体的协调感可以说度无死角。
作为SUV，它并没有延续轿车那样的悬浮式车顶，而仍保持了现款的传统。尾灯采用熏黑处理，尾杠加入了银色的运动套件，而整体看上去基本上与奇骏的设计语言同步。
内饰的设计上，虽然全新逍客变化不大，但整体视觉体验似乎跨越了一个时代。整体的档次与质感，相比17款有了不少提升。
9英寸的大屏替代了之前的小屏幕，与中控台的造型完全融合，更像是如今的“全面屏”手机，模块化的UI交互操作体验更好。
中控台之前的钢琴漆塑料装饰，直接换成了皮面包裹，红色的缝线针脚细腻。
排挡杆的操作位置有所提高，手刹改为了电子驻车，并且在档把的前部增加了一处储物空间。内饰的整体感，档次感，实用性都有所增强。档把两侧增加了皮面材质，在与腿部发生接触时也不会觉得很生硬，在细节上也给了用户更多的体贴。
让车内质感提升最明显的，要属Multi-Layer的真皮座椅，层叠拼接的工艺，塑造出了3D效果。这样的设计之前出现在不少法系车之上，突显浪漫与轻奢。
全新的三辐方向盘底部采用镂空金属装饰，整体看上去，很有一些运动车型的味道，操作也更加的简约，直观。
后排座椅坐姿比较舒适，mm的轴距，由于座椅位置相对于轿车较高，腿部在车内的姿势也会更加的舒服。
天窗采用了全景天幕式，仰望星空的视觉效果很好，只是一整块大玻璃不能开启。
行李厢容积L，将整车长度更多的让于轴距，而这类尺寸略小的紧凑级SUV，其设计理念是将空间主要让位于乘客，行李厢空间不会太极端，但已经十分够用。
纵观整车的功能取向，逍客所考虑的不只是驾驶员，而是一车人乘坐的舒适与便利性。汽车并不能完全为了“懂车”人所设计，多数人的需求，当然是上下班、接送家庭成员，或短途、长途旅行。它并不是一款让你开起来有乐趣的车，而是带你到达想去的地方，把真正的乐趣交给生活。15.49-18.59的价格区间，还有不错的终端优惠，正好填补了小型与紧凑SUV之间的空白。这一领域除了逍客，还真没有其它像样的产品。因此，逍客不成功才怪。
很明显，日产逍客完全不会是我这类人的选择。为了一台车的乐趣与独特，这几年我确实在车上花了太多的钱。一直在购买一个低保值的品牌，花费着较高的燃油与保养费用，也一直想着更换掉老款，追逐新款。对于车的热爱，是我生命中的一部分，和正常用户相比，明显不具有参考价值。
如今，刚刚步入30岁的我，也收起了很多自己的爱好，冲动的消费已经趋向于务实。再过几年，逍客在我眼里，也许会变得“真香”了呢！
李宬
