财经网汽车讯日产在华启用全新品牌标识，以推动转向电气化并提振销量。
继7月15日在日产汽车横滨总部发布全新品牌标识后，日产汽车于9月4日正式宣布将在中国市场启用全新品牌标识。
截至3月的财年，日产汽车的零售总额下降了约11%，但中国仍是一个亮点。
随着中国迅速恢复经济，日产汽车在华出货量自4月份以来一直在稳步攀升。然而，在7月达到约1.1万辆的峰值后，8月的销量稍微下降了.4%。其中6月日产在华合资车企的销量仅次于南北大众和上汽通用，成为在华销量最高的日本合资车企。
招银国际研究部白毅阳表示，在新四化背景下，车企换标已经是通行做法。今年以来，部分车企都先后启动了换标。车企换标主要是打造新品牌形象，同时重塑产品的定位。日产的新标设计更加年轻时尚，将首先在日产首款纯电动SUVAriya搭载上。对外而言，新标能够帮助日产重塑品牌形象，提振销量。对内而言，在经历戈恩事件以及业绩下滑等问题下，日产需要利用换标契机，提升内部组织力及凝聚力。
戈恩事件后日产全球衰退
年11月，日产前董事长卡洛斯·戈恩和前代表董事格雷格·凯利因涉嫌金融犯罪被捕，公司管理混乱、内部腐败内斗严重、业绩下滑等问题被全面暴露，公司经营随之陷入动荡。
根据月份日产发布的财季数据，财年前三季度（年4月-1月），日产汽车销量为万辆，同比下降8.1%（同期全球汽车行业总销量同比下降5%）。除在中国市场表现与去年同期持平外，在其他区域市场的销量均有下降。
财年前三季度的营收为亿日元，比上年同期下滑1.5%；经营利润为亿日元，同比暴跌8.7%，且经营利润率仅为0.7%；净收益为亿日元，同比暴跌87.6%。
仅第三财季，日产的净亏损就达到60亿日元，这是继年金融危机以来公司首次出现单季度亏损的情况。
日产汽车不得不将财年总销量预期下调至万辆，较年11月提出的预期下调3.6%；净收益预期下调至亿日元，较此前预期下调41%。
00年初，疫情在全球的蔓延进一步加重了日产汽车的经营负担。自月份以来，其位于日本、中国、北美、欧洲的工厂陆续停产减产。
日前，日产汽车发布00财年度一季度报告（3月-6月），数据显示，其本季度净亏损为亿日元（约合.4亿人民币），而去年同期利润约为64亿日元（约合4.3亿人民币），是日产近11年来首次在该季度出现亏损。
中国市场成“最后防线”
近日，日产中国区发布的8月销售业绩显示，日产中国8月销量辆，环比7月微增，同比去年8月下滑.4%。
00年1-8月，日产汽车中国区累计销量辆，同比下降11.8%。
东风日产与东风启辰8月销量辆，同比下降.9%。
其中，东风日产8月销量辆，同比增长0.3%，1-8月累计销量为辆。
在疫情下，这样的成绩无疑已经是日产全球最好的成绩，中国是其业绩的主要支撑市场。
一位业内人士表示，日产在华发布全新品牌标识，表现出了日产对于中国市场的最大重视，中国汽车市场目前主流趋势是电气化和车载智能互联。日产为了保持在中国市场的活力和
