B级轿车市场向来是合资汽车品牌展示肌肉的传统阵地，除了德系豪强之外，凯美瑞、雅阁、天籁三款车型组成的“日系三剑客”，也一直是合资B级轿车阵营的常青树，但这一切，随着第七代天籁的上市而发生了改变。曾经的日系三剑客，如今少了天籁的身影。
根据搜狐汽车公布的销量数据统计，年日产天籁累计销量仅仅为9.78万辆，平均到每个月的销量仅仅余辆。如果在忽略掉终端巨幅优惠的情况下，取得这样的成绩还勉强能够接受，但现实情况是，天籁月均辆的销量是通过接近两万元的优惠才取得的。今年受到疫情的影响，天籁的销量更是下滑严重，2月份销量仅为辆。
比起日系三剑客另外两款车型的销量，天籁的销量简直就是弟中弟。刚刚过去不久的8月份，天籁取得了辆的销量成绩，乍看之下并不差，但俗话说“没有比较就没有伤害”，凯美瑞8月份销量辆，雅阁8月份销量辆，销量差距十分明显。跟不上日系同门的步伐还不是最严重的问题，最严重的问题在于其他竞争对手的打压。在经历中保研正面25%偏置碰撞A柱弯折的事件之后，上汽大众帕萨特开始放低身段，一方面增加了气囊数量，另一方面加大了终端优惠力度，使之重新获得了月均万辆的销量成绩，8月份的销量达到了辆，这对天籁来说是个不小的威胁。对于终端价格坚挺的车型，会买的消费者就不会计较价格优惠，而计较价格优惠的消费者也不会去
