白癜风怎么治疗好 http://m.39.net/pf/a_4626906.html案例1一辆２００４年产的东风日产阳光轿车，搭载ＳＲ２０ＤＥ发动机，行驶近４０００ｋｍ。该车由于事故拆下了发动机总成，重装后２天就出现热车转向时熄火的现象。经试车发现热车行驶中和停车转向时都会熄火，且熄火时油门踏板均处于完全释放状态，稍稍踩下油门踏板转向时就不会熄火。因此可判定为负荷增大时发动机怠速转速过低引起熄火。该车利用ＩＡＣＶ－ＡＡＣ（怠速空气控制阀－辅助空气控制阀）阀调节进气量，通过ＥＣＭ对ＩＡＣＶ－ＡＡＣ阀的控制保证发动机的正常工作。转向时，动力转向油压开关向ＥＣＭ输入信号，ＥＣＭ对信息处理后向起动机发出动作指令，从而提高发动机转速。根据其工作原理，笔者首先检查动力转向油压开关，用万用表测得开关在转向时能正常动作，查开关与ＥＣＭ之间线路也正常。用日产公司原厂诊断仪ＣＯＮＳＵＬＴ－ＩＩ进入发动机控制单元检查也无故障码。查看发动机工作时的数据流发现，转向时ＩＡＣＶ－ＡＣＣ阀中的步进电机步数并没有增加，怠速转速也没有升高。由于冷车及开空调时怠速均正常，所以可认定步进电机及相关线路没问题。于是怀疑ＥＣＭ存在故障，考虑到该车才行驶近４０００ｋｍ，而且并不是大事故，ＥＣＭ应该不会损坏，况且也没有ＥＣＭ以供试用，于是放弃这一想法。查找资料发现该车型另有一空气控制阀用于动力转向时供发动机提速。该阀装在转向助力泵出油口上，与其连接的是２根真空软管，一端接在进气歧管上，另一端接在节气门前进气软管上。当转向时转向系统油压升高，空气控制阀打开，部分空气通过控制阀进入进气歧管，引起转速升高。检查空气控制阀及连接软管发现，该车的软管与活性炭罐上真空软管的安装位置颠倒了。转向时，进气歧管通过空气控制阀与活性炭罐电磁阀后的真空软管相通，在怠速时活性炭罐电磁阀是关闭的，所以进气量不会增加，转速也不会升高。热车怠速时转速本身就不高，此时转向，将增大发动机负荷，引起发动机抖动甚至熄火，重新按正确位置安装２根真空软管后试车，转向时发动机转速有所升高，并且不再熄火。案例2
一辆年产一汽奔腾2.3L轿车，搭载L3型发动机，匹配FS5A-EL型自动变速器，行驶里程为2万km，用户反映该车高速行驶时偶尔有拖滞现象，低速时有时熄火。
引发该故障的原因有很多，如进气系统、点火系统、燃油系统及发动机控制系统中传感器和线路故障。连接故障诊断仪M-MDS对发动机控制系统进行检测，并没有发现故障码。观察发动机控制系统的动态数据流，也没有发现明显异常。鉴于没有故障码且未发现异常数据，只好自己分析解决。按照由简至繁的原则，我们首先检查了发动机进气系统，并重点检查了节气门体是否存在卡滞现象，但检查结果正常。检查点火系统，点火线圈也不存在开裂和漏电现象，火花塞完全正常。继续检查燃油供给系统，燃油压力正常，喷油器本身及控制线路也正常，燃油泵的相关线路也没有问题。
根据上述检测结果，结合该车的具体故障症状，为提高维修效率，维修人员决定有针对性地检查相关传感器、线束及插头。仔细分析该车的故障现象，如果是传感器本身问题，故障不应只发生在高速和低速，因此该故障很可能是线束虚接造成的。考虑到该车不仅高速时有拖滞现象，在低速时也有熄火现象，根据以往经验，对于这种行驶过程中突然熄火的故障，可以确定和点火或供油系统有直接关系。但通过之前的检查，可以排除点火和供油系统元件出问题的可能性。因此，故障点还应锁定在线路上，于是维修人员决定对发动机控制系统中的几个重要传感器的线束进行检查，主要是曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。
当检查到曲轴位置传感器时，维修人员发现曲轴位置传感器中间的线束有些松动，轻轻地一拉居然脱落下来。该线束连接PCM的2W端，输出电压随曲轴转速而变化，该输出信号直接传送给PCM。由于线束接触不良，导致曲轴位置传感器信号丢失，从而造成了该车高速和低速行驶时故障的发生。
在用电烙铁重新焊接好线束后，试车故障排除。
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