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探秘东风日产新车开发的秘密都在这里 [复制链接]

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编辑:常庆林

中国汽车工程师之家
  [汽车之家新鲜技术解读]经历了22个月的建设,位于广州花都的东风日产三大中心就在昨天落成并正式投入使用。东风日产先进工程技术中心(AdvancingEngineeringPivot,简称“AEP”,下称为“技术中心”)是三大中心的一个重要成员。它是东风日产在中国设立的首个大型工程技术中心。该技术中心建立的目的在于加快东风日产旗下各品牌新车型投放的速度以及加强先进制造技术/工艺的开发。汽车生产流水线上的冲压、焊装、涂装、总装工序我们已经看过不少,该技术中心究竟是如何实现车型量产步伐提升的呢?下面我们一同走进该工程技术中心了解一下!


  在中国车市竞争日益激烈的大环境下,东风日产要想突围而出,获得销量增长必须从产品力、产品多样性以及客户服务水平上下功夫。今天我们要参观的技术中心就是为了保障车型量产步伐,为产品多样性提供支持的一个具有战略意义的部门。

●神秘的新车同步工程


  同步工程顾名思义就是同步进行的两项或多项工作。通过工作的并行执行,可缩短项目执行时间,提高效率。对于汽车设计/制造来说,很多地方都可以看到同步工程的身影。如在新车生产可行性验证阶段,冲压、焊装、涂装以及总装的生产过程模拟(模拟的目的是通过计算机的可视化模拟来发现问题并及时处理)就是工程师们在计算机上同步进行的。


  以上是此次参观活动中,东风日产给我们展示的关于同步工程的内容。完整的开发流程与同步工程体系加快了整个新车开发/量产流程,是东风日产提升新车型投放速度的保证。

●3D虚拟评价室的VR体验


  东风日产技术中心内部有一个3D虚拟评价室。评价人员能够在评价室中通过活灵活现的VR(虚拟现实)三维影像来检视新车的造型设计以及工程细节(如间隙、面差等)。下面我们来看看3D虚拟评价室的实况吧!


  通过实际看到的VR影像能够更直观地对车辆造型、间隙、面差、车内视野合理性等项目进行评价,更容易发现设计和工程上存在的问题,可一定程度上缩短到达设计冻结节点的时间,从而为提升新车开发效率作出贡献。

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3D打印机、先进技术开发成果展示

●3D打印机为新车设计提速


  3D打印技术是一种快速成型技术,现在被广泛应用于工业设计、汽车、航空、航天、医疗等领域。东风日产技术中心也配置有3D打印机,可以快速生成具有接近注塑件强度的零件,缩短了新车型一些零部件的设计验证过程。


  3D打印技术对于汽车设计而言早已不是什么新鲜技术,无需开模就能快速生成具有一定精度和结构强度的零件是其突出优势。随着3D打印机价格的逐步降低,越来越多车企开始配置3D打印机,加快新车设计和技术的验证。

●先进技术开发成果展示


  东风日产工程技术中心除了进行新车同步工程、样车试制外,开发先进的制造技术也是该中心的一个重要任务。先进制造技术除了包括生产设备、生产工艺等要素外,还包括先进的生产管理方式和智能化网络互连技术。


  从现场展示的先进技术开发成果看来,东风日产在生产制造技术、材料技术、人机交互技术、车载互联技术、新能源技术方面都有一定的技术储备。这也为东风日产未来的新车型提供了各方面技术的支持和保障,使其产品在业内保持较强的竞争力。


  全文总结:


  东风日产先进工程技术中心与我们此前参观过的一些研发中心不太相同,它更注重于进行新车同步工程、样车试制以及制造技术的开发,目的是提升东风日产新车的量产速度以及提升生产效率。面对合资品牌的步步紧逼及中国品牌的崛起,东风日产迎来的更多是挑战。东风日产工程技术中心的投入使用具有战略意义,它加速了东风日产旗下各品牌车型由设计到投产的步伐,更多的产品有利于针对各个细分市场进行精准投放,更快的产品迭代速度可以保持产品给用户的新鲜感。东风日产工程技术中心建设的成效或将在1-2年间开始显现,它能否助力东风日产的销量保持增长呢?我们拭目以待吧!

东风日产乘用车公司

东风日产乘用车公司拥有花都和襄阳、郑州、大连四个工厂,以及发动机分公司和研发中心组成,年生产能力万辆,员工近人。公司产品为2升级“轩逸”和“逍客”,2.3升和3.5升级“天籁”,1.6升级“颐达”和“骐达”轿车。公司现拥有家供应商和超过家经销商。[2]

东风日产目前已形成花都、襄阳、郑州和大连四大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局,总部花都工厂作为母工厂,着力于入门级、中级轿车的生产,打造规模化生产工厂;襄阳工厂作为品质标杆工厂,以生产高端车型为主,并计划于年开始生产英菲尼迪品牌车型;郑州工厂主导NISSAN品牌SUV车型和启辰品牌车型的生产;大连工厂计划于年开始投产NISSAN品牌车型。

花都工厂

东风日产花都工厂位于广州花都汽车城,由一工厂和二工厂组成,占地面积.5万平方米,是华南地区最大的汽车制造生产基地,是日产全球最大的海外工厂。花都工厂由冲压、树脂、焊装、涂装、总装五大车间组成,年生产能力60万辆,后续年产能将增至67万辆。是东风日产的中级车和入门级车生产基地,轩逸、骐达、新阳光、骊威、玛驰等车型均在此生产。花都工厂采用功能齐全的系统管理软件实施自动化管理,已具备多种不同车型的混流生产能力,生产效率达到国际先进水平。

襄阳工厂

东风日产乘用车公司襄阳工厂(即风神襄阳汽车有限公司)位于湖北省襄阳市,其前身为东风汽车公司汽车装配试制厂,是神龙富康轿车生产的先导工程所在地。该工厂年12月破土动工,年9月4日生产出第一辆富康轿车,至年共生产富康轿车约辆。从年起生产两款轻型客车,年更名为东风汽车公司襄樊轻型客车厂。

从年上半年开始,受风神汽车有限公司委托,试装风神蓝鸟轿车,迄今已生产蓝鸟轿车7万余辆。年2月,与台湾裕隆汽车制造股份有限公司合资,成立风神襄樊汽车有限公司(现风神襄阳汽车有限公司)。年4月,在东风汽车公司轻型卡车生产阵地基础上,开始进行新工厂的改造、建设,12月投产。年9月,东风日产天籁轿车在襄阳新工厂下线,其质量水平达到日本本土的标准。在年6月16日,东风日产新一代天籁也在襄阳工厂正式投产,并获得市场的一致好评。

目前襄阳工厂厂区占地面积29万平方米,建筑面积17万平方米,拥有冲压、树脂、焊装、涂装、总装五大工艺,一条试车跑道。目前主要生产东风日产的高端车型楼兰、天籁,年产能20万辆。随着日产汽车高端品牌英菲尼迪国产化项目正式启动,生产基地落户襄阳。通过产能改造,到年,襄阳工厂其包括天籁在内的年生产能力将增至25万辆。

郑州工厂

东风日产郑州工厂位于郑州市经济技术开发区,于年9月投产,目前年产能20万辆,主要生产东风日产SUV双雄逍客和奇骏车型,对东风日产花都工厂的产能形成了有力的补充,为逍客、奇骏的热销提供了强大的产能保证。

郑州生产基地是东风日产新的增长点,年将达到整车年产能45万辆以上和发动机年产能60万台以上的规模,为东风日产新中期事业计划的完成奠定坚实的基础。

大连工厂

大连整车项目一期总投资额50亿元人民币,计划于年建成投产,形成年产15万辆整车的规模;随着后期的二期建设,未来最终将在大连建成年产30万辆规模整车工厂,将生产NISSAN品牌乘用车。该项目建成后,东风日产将拥有花都、襄阳、郑州、大连四大生产基地,形成南北纵横、中原鼎立全新战略布局,成为推动行业增长的第三极力量。

发动机工厂

东风日产拥有设花都、赤坭、郑州三个发动机工厂,到年发动机总产能将达到万台。东风日产具有铸造、加工、装配、性能调试等完整工艺链,目前生产VQ、HR、MR、QR四款系列发动机,其中,VQ发动机曾连续14年被评为“全球十佳发动机”,它的投产标志着东风日产已经具备生产国际上最先进发动机的能力,更标志着中国汽车产业由制造大国向制造强国迈进的开始。

技术中心(TC)

东风日产技术中心(DongfengNissanTechnicalCenter,简称:DNTC[3]),是日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心,是中国华南地区最大的乘用车技术中心,通过与世界同步的研发,不断为中国消费者提供最新的、可信赖的、能够带来愉悦驾乘体验的技术及产品,并最终实现以中国消费者需求为主导的自主开发。

东风日产乘用车技术中心总投资为3.3亿人民币,总占地面积为20万平方米,已成为中国华南地区最大规模的研发基地,也是日产全球第4个研发中心,将和日本的日产技术中心以及日产欧美、亚洲研发基地进行全球性紧密合作,对今后在中国投入的接续用车车型进行共同开发和生涯管理开发[4]。

短短十年间,东风日产技术中心已成为拥有千余名优秀员工的日产全球四大海外研发中心之一,是中国在研车型最多、自主品牌推出速度最快的技术中心,整体研发水平已达到RankB,并预计在年达到RankA水平。由东风日产技术中心自主开发的的启辰品牌,用了不到3年就实现年销量超过10万辆的好成绩,稳坐中国汽车合资自主第一品牌[5]。

历史沿革编辑

东风日产乘用车公司

东风日产乘用车公司

日产是日本三大汽车制造商之一,也是第一家开始制造小型datsun轿车和汽车零件的制造商。公司十分着重技术的研发,从年代起,日产便坚持将其销售额的5%用于产品研发。年日产旗下拥有众多高级轿车品牌,诸如infinity(无限)、cefiro(风度)、cedric(公爵)等等。车坛有“科技的日产、销售的丰田”的说法。这一说法将这家全世界第四大汽车厂,予以了明确的定位。

年12月26日,由日本产业公司出资万日元、户田铸物公司出资万日元,成立了注册资本0万日元的汽车制造股份公司。两公司的社长鲇川义介新任新公司社长。在年5月30日举行的第一届定期股东大会上,汽车制造股份公司更名为日产汽车公司,同时,由日本产业公司接收了户田铸物持有的该公司全部股份,日产正式成立了。

在当时的日本、汽车工业是其他机构都不愿意做的事业,就连三井、三菱、住友这样的大财阀都不愿涉足。理由很简单:谁都无法承受每年万日元的亏损压力。为此,鲇川义介已经做好了五六年内每年亏损万日元的准备。当然,这种魄力与他手下被称为日产康采恩的日本产业集团的强大支持是分不开的。日本产业是鲇川义介将久原矿业改组后于年出资万日元创立的控股公司,其麾下拥有日本矿业、日立制作所、户田铸物等企业。为了能够与美国的轿车工业相抗衡,高瞻远瞩的鲇川义介将主要精力集中在日产汽车这一日本第一家真正的汽车企业的建设之中。

年9月,美军司令部规定,禁止轿车的生产。直到年6月,才开始允许利用库存零部件每年组装排量1.5升以下的微型轿车辆、大型轿车50辆。可以说,年是日产汽车形势最为危急的一年。由于当时正值通货膨胀和物资统管时期,公司的赤字和债务与日俱增,同时,由于金融机构的融资制度进一步变严,银行贷款也受到了限制,使日产陷入内外交困的境地。为了突破危机,11月,日产成立了突破危机运动总部,下设7个分组。结果nissan车从10月份的辆上升到11月的辆、12月的辆;初步扭转了公司经营的不利局面。

东风日产乘用车公司

东风日产乘用车公司

年,日立与英国奥斯汀汽车公司开始进行技术合作,开发出达特桑型车,其后,开始了日本首次向北美的汽车出口。达特桑一经推出就在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠,展示了与国外名车一比高低的决心。当时,日本轿车的需求为出租车,45%为政府机关和公务用车,私人用车很少,同中国的情况十分类似。为了确定公司未来的市场发展方向,日产开始了大规模的市场调查,分析了用户的需求。虽然达行桑是深受顾客欢迎的车型,但它也存在明显的不足。于是,对它的操纵性、耐久性和整体风格都做了很大的改进。

年制作完成数台样车,在强度、振动、噪音等方面进行了极为严格的测试。在美国,日产对达特桑进行了试验,同时开发1.2升发动机以增加其出口竞争力。经过大量的工作之后,蓝鸟诞生了。年蓝鸟0、蓝鸟同时在全国上市,出现了持续旺销的局面。可以说,详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的促销手段使蓝鸟一举成名。

年日本加入了imf(国际货币基金组织),年加入gatt。在汽车工业领域,于年首先实行了卡车、公共汽车的自由化。在此期间,轿车备受

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