一台车可以舒适性不够好、科技配置不够丰富、造型也可以很土，但关系到驾驶员及乘客的安全性能却不容忽视。近年来，不少车企的减配行为被披露，而有的甚至在安全性方面大做文章。究竟哪些车型减配最严重？一起往下看！
起亚K2
减配项目：车身稳定控制系统、安全气囊
包括美国、欧盟、加拿大在内的很多国家和地区都明文规定，车辆出厂时必须强制配备车身稳定控制系统。根据美国某调查显示，ESP可以有效降低34%的轿车单车事故以及51%的SUV单车事故，其重要性可想而知。
然而回归国内，K2全系都把ESP给省了！根据美国IIHS评选的全球死亡率最高车型排名，起亚K2以人/百万辆位列第二。这样的安全性真的令人堪忧！
此外，K2全系只配备主副驾驶气囊，前后侧气囊、膝部气囊、刹车辅助、牵引力控制系统则全都没有！即便在只有主副驾驶气囊的情况下，它们居然还存在气囊无法正常弹出的巨大安全隐患，这给多少车主造成了无法挽回的伤害？现在它在国内居然还能月销余台！真是可笑！
日产阳光
减配项目：车身稳定控制系统、前排侧气囊、气帘、后防撞梁
就像上面所述，在多数欧美国家车身稳定系统是所有车辆出厂时标配。而国内的日产阳光除了把ESP省去了之后，还减去了前排侧气囊、前后头部气帘等配置，安全性大打折扣。因此，它95人/每百万辆的死亡率也在全球死亡率最高的车型排名中“名列前茅”！
另外，日产阳光还取消了后防撞梁的设计，仅在车尾装了一个泡沫块。小智给大家普及一下，在车辆发生低速碰撞时，后防撞梁不仅可以降低维修成本、对行人进行保护，其还能减轻低速碰撞时对车身纵梁的冲击。
大众宝来
减配项目：排气管隔热瓦
各大汽车网站及论坛上，很多车主对宝来口诛笔伐，原因就是其排气管上方取消了隔热瓦，而这也极易导致后备箱出现烧焦痕迹。
现在正值酷暑季节，车辆在长时间高温下行驶，后备箱被灼烧，一定程度上还存在自然隐患，后果便不堪设想。
雪佛兰创酷
减配项目：轮胎
除了前面介绍的ESP、安全气囊外，轮胎也是合资车在国内减配的重灾区。将尺寸变小、换低档次的品牌、型号、备胎换成非全尺寸，这些都是它们的惯用伎俩。
众所周知，轮胎对于车辆行驶时的安全性不可忽略。有数据显示，高速路段的交通事故中有超过70%是由轮胎故障引起的。雪佛兰创酷虽采用普利司通轮胎，但其使用的是较低档的那一款。在各大论坛、投诉网站上，创酷轮胎鼓包、龟裂的反馈不计其数。
本田奥德赛
减配项目：悬架系统、车身安全结构
提及20万价格段的7座MPV之选，很多人会想到本田奥德赛。虽然其空间表现、相对较低的油耗水平及不错的动力性能给很多消费者留下了深刻印象，但大家孰不知其针对车辆的悬架系统及车身结构进行了严重减配！
如果你细心对比就不难发现上一代奥德赛用的是都是双横臂独立后悬架，而到了这一代，其改用扭力梁非独立后悬架。这也让不少车主吐槽其减震偏硬，后座舒适性一般。
另外，美版奥德赛在A柱、横梁等部位大量使用Mpa的热成型钢，而国内在售奥德赛全车最高强度为Mpa。你可能想说美版奥德赛和国内这款车型压根儿不是一款车，海外版基于Pilot平台打造而来，因此安全结构不同。OK，这当然是一种理由，那为什么，又凭什么到了国内安全标准就下降了？
END
可能这些车企会找出一万种理由为自己这种减配行为来避责，但这都掩盖不了其为了降低成本、争取利益最大化的本质。针对上面这些减配行为，你有什么想说的吗？欢迎留言交流。
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