之前，车叔曾对国产第十四代轩逸做过详尽试驾测评，并对这款在年连续数月的轿车销冠王进行了驾驶特性方面测评。而在这之后，车叔又与几位轩逸车主聊了聊，从他们口中了解到这代轩逸在油耗方面的确做得非常出色，也了解到去年在环渤海的节油赛中，轩逸在综合路况下做到了百公里3.23L的“神奇”表现，这让许多混动系统车型都为之汗颜。
那么作为车叔测评的补充，本期车叔就为大家从日产引擎技术的角度探究轩逸低油耗的奥秘。
首先说明一点，3.23L百公里的油耗测试条件是在绝大多数城市快速路与高速情况下测得的，属于偏高速匀速的工况，由于内燃机在这种工况下效率较高，因此它的油耗表现甚至要比以节油著称的卡罗拉双擎版更好。
当然，为了达到这一点，引擎技术的升级也功不可没。第十四代轩逸依旧采用了技术成熟的HR16发动机，这款机型在骐达、蓝鸟上也有应用，至今已发展到第三代。
乍看之下，它的缸体形状、活塞设计以及冷却系统的布局都与第二代机型没有任何差距，因此不少人认为这一代的轩逸只是上一代的“换壳”产品，将它的热销全都归功于“换壳成功”上。殊不知，日产在第三代HR16上进行了不小的技术革新，除了能让它轻松通过国六排放标准以外，还对摩擦副以及配气机构进行了大幅度的重新设计。
镜面缸孔熔射技术
日产在上世纪九十年代就开始将该技术运用在RB系列引擎上，让这款声名远扬的高性能机器有着极为深厚的升级潜力，以日产GT-RR32上的那台RB26DETT举例，改用更大的单涡轮增压机构时，它可以轻易到达匹的动力输出，非常恐怖，要知道在当时没有那个厂家的引擎在没有经过腹内强化的情况下能够达到这一高度。
而在轩逸上的第三代HR16，也使用了镜面缸孔熔射技术，日产通过专利技术对汽缸内壁进行表面粗化加工，然后用使用指定的金属合金线材连接稳定的电源产生电弧给缸孔增加特有的涂层，并对汽缸内壁进行光面珩磨，以此来形成一层厚度为0.2mm的熔射合金膜，代替传统的缸套。
相比传统铸铁缸套设计，相对厚度要求公差带仅为±0.05mm，加工精度要求极高。因此日产采用了在线%测量补偿系统，对缸孔位置精度加严管控，对缸孔孔径公差压缩管理，保证成品最终质量。目前，日产生产的各项熔射指标，均处于雷诺-日产联盟的最高水平。
如果用手指轻轻触摸HR16的气缸内壁，就会发现它几乎没有任何纹路，非常光滑，相比起上一代机型，第三代HR16能够有效降低活塞环与气缸壁之间的摩擦，同时熔射膜也能够更好地平衡气缸壁上的热量，给活塞环带来更加良好的工作环境，从而延长发动机寿命。
e-VTC智能电动连续可变气门正时控制
第三代HR16智能发动机采用e-VTC智能电动连续可变气门正时控制优化燃油经济性。传统的可变进气系统可以根据发动机的运行工况，调整发动机的进气节奏，来增强车辆扭矩输出的均衡性，让发动机的呼吸更加顺畅，充分保证发动机在各种情况下的动力性能。
这套系统的先进之处在于它取消了凸轮轴可变相位的液压机构，由一台电装提供的电机来实现气门开启、关闭时间的变化，类似的设计也出现在马自达创驰蓝天系列发动机中。
e-VTC的全称是“电子化气门时间控制系统”，它只能对气门开启、关闭的时机进行可变控制，而气门升程则是固定的。打个比方：就好比你吃饭的时候可以决定张嘴与闭嘴的时间，但每次张嘴都必须张得同样大。从“可变”的角度来说，它不及本田的i-vtec,但好在它是无极调节，同时又与TCV多级扰流调节技术相结合，让混合气体在进入气缸时形成高速旋转、翻滚的涡流，有助于油、气融合，稳定引擎工况，同时也让燃烧更加充分。而为了适应进气道中独特的滚流，日产在HR16的进气门处设计了两个独立的喷油嘴，分别对应两个气门。
箭头所指便是TCV节流阀
正是这样的设计有效弥补了小排量4气门引擎低扭差的特性，在与众多车主攀谈中，车叔发现许多车主对轩逸起步时的表现非常满意，在市区中甚至不逊色一些混动车型。
提升引擎制造工艺
有效降低内部损耗
第三代HR16发动机的缸体采用了轻量铝合金技术，通过使用高强度轻质材料代替传统的钢铁材料，在降低发动机重量的同时，进一步提升发动机的散热效果，从而增加发动机的耐久性。由于铝合金导热较快，散热效果好，可在一定程度上减少零件膨胀变形，减少零件磨损量，使燃烧室温度降低，不易产生爆震。
其次，真圆加工工艺和纳米抛光技术的运用对发动机构件进行了充分的优化，减少摩擦系数，显著提升了发动机的平顺性和静谧性。真圆加工工艺能够将汽缸内径打造成更接近理想圆的状态，使活塞与汽缸内壁之间的摩擦更加均匀，配合间隙更加精密。而纳米抛光技术，通过降低凸轮轴和凸轮顶部表面的粗糙度，从而获得更加光滑、平整的构件表面，能够为用户提供愉悦静谧的驾驶体验。
全新第三代HR16智能发动机采用了一般只应用于F1赛车发动机上的裂解连杆技术，又称激光胀断连杆技术，使得连杆结构强度提高50%。进一步减少构件摩擦，避免烧机油的现象，全新第三代HR16智能发动机磨合公里数仅有0公里。还可以给用户减少0元/年的维护保养费用。
车叔点评
就目前轩逸的市场口碑以及销量来看，这代产品无疑是成功的，而产品力进化的角度来说，第十四代轩逸可谓是从内而外的进化。
不过，即使这样，轩逸也并非完美，后段动力孱弱，后扭力梁悬挂都限制了它的物理极限，让它无法与其它更有实力的竞争对手“真刀真枪”斗上一场。不过，好用不贵，省钱省心才是轩逸追求的目标，不是吗？?
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