如果轩逸的销量下降的话，东风日产的销量会怎么样呢，我5月得到了答案，东风日产5月的终端销售台数为台，与去年同期相比台（包括东风日产和东风启辰）下降了16.06台，比上个月下降了13.09台，1-5月的累计销售台数为台，比去年同期增加台，达到28.8台，根据日产汽车中国区发表的5月的销售业绩月报，日产品牌5月的销售台数为台，比去年同期下降了15.9%，启辰品牌5月的销售台数为台，比去年同期下降了17.59台，可以说轩逸的车型带动了品牌整体的销售台数。
其中，东风日产的全系列比去年同期增加30.2个，根据去年的数据，1-5月的累计销售台数为台，今年的东风日产的累计销售台数超过了45万台，启辰品牌的全部系列比去年同期增加10.0%，启辰品牌的销售台数约为2万台左右。
本月与前一年同期相比下降了，但是日产政府认为“以更强的姿态应对库存竞争，东风日产双品牌战略的效果正在慢慢显现”，通过5大核心技术品牌，东风日产不断致力于产品更强大的竞争力，以销售量获得消费者的顺向反馈，今年下半年，东风日产将引进融合动力e-POWER。
从车种来看，作为东风日产台的支柱，轩逸单一的表现决定了品牌整体的销售量，轩逸5月收获终端的销售台数为台，比去年同期下降16.04，比上个月下降16.08，1-5月的累计销售台数为台，比去年同期增加了40.0，平均月销售台数达到4万台，一车的力量占品牌销售台数的一半左右，轩逸这一销售台数放在任何品牌上都是不言而喻的。
但是，轩逸的销量一直以“同级”而自豪，已经尾部较大，单个车型的销量占了销售台数的近一半，因此，房逸反而不受伤害，单车下跌16直接影响品牌销量下降16。
成也轩逸、败也轩逸，一种车型不可能一直是“常青”。
天籁一直是东风日产旗舰的基准，5月收获终端的销售台数为台，比去年同期减少了16台，但比去年同期增加了64.8，1-5月的累计销售台数为台，比去年同期增加了69.9%，新天籁于去年10月30日发售，价格17.98-26.98万元，采用V-motion风格的设计语言，以mm的大轴距离，搭载了“VC-Turbo超引擎”、“ProPILOT超智能运转”、“NissanConnect超智能联合”3个超科学技术，采用2.0T涡轮增压发动机，马力达Ps，扭矩为牛米，匹配一台模拟8级CVT无级变速箱。
天籁车型的平均月销量似乎超过了万台，但与同级别相比，与雅阁的差距达到了3万台，与凯美瑞、Mystery的差距更大，只比不振的帕萨特好一点，天籁前轮方向盘及后轮后轴座部件因热处理不足硬度不满足要求，极端情况下，前轮方向盘及后轮后轴座可能因外力冲击而变形，长时间使用后开裂，车辆不能行驶或车轮脱落，存在安全隐患，天籁车型被召回。
东风日产SUV系列的总销量为辆，比上年同期减少13.25辆，1-5月的累计销售台数为台，比去年同期增加了28.8个，同样，东风日产SUV的销量下降与主力车型的弱化有关，奇骏5月的终端销售台数为台，比去年同期下降台15.90台，1-5月的累计销售台数为台，比去年同期增加了32.8%，奇骏SUV危机刚刚开始，今年是新车换代之年，被称为全地形SUV，乘坐3缸车型让消费者失望，两位数下降是终端市场最直接的反馈。
逍客5月的收获终端销售台数是台，1-5月的累计销售台数是台，比去年同期增加了38.4，两厢骐达5月收获端的销售台数为台，1-5月的累计销售台数为台，比去年同期增加了14.1台。
启辰全车系5月收获终端的销售台数为台，比去年同期下降17.59台，比上个月增加了11台，其中，启辰星的销售台数为台，比去年同期增加59.3台，比上月增加65.1台，启辰T60的销售台数为台，启辰EV系列的销售台数为台，推动了启辰5月的销售台数的增加。
在东风日产回归后，启辰并没有褪色，反而有下跌的倾向，本田和丰田两车战略兴盛之时，轿车和SUV、混合车型盛行，被轩逸的一种车型所制约而打天下，奇骏的车型误入三缸歧路，启辰的品牌是已经不被支撑的阿斗，东风日产现在独木支撑不住。
