从年底问世至今，R35GT-R已经问世第十个年头，这部产品周期已属高龄的战神，自款的有感进化后，日前推出美规版本的款车型，主要着重于外观空气动力的细部精进、新增SolidRed涂装以及内饰层面的修改进化，按照R35这种年年小改的进化周期来看，可能还要好一阵子，才会推出下一代的R36版本！
如果要说单纯一代，改款次数和改款周期一样又多又久的车型，R35GT-R若要说第二，应该很少车敢说第一！这部有着东瀛战神美誉的日本超跑，自年底东京车展问世，R35GT-R问世时间迄今已有10年时间！若要说R35比较有感且明显的改款，款和款算是比较有代表性的年份，尤其是先前推出的款，不只外观再次修改，动力输出也攀至新高，内饰车内的设计更是大刀阔斧的改造，算是历年来最明显的改款车型！
此次率先登场的款美规版本，车头样子大致维持设计，借着加大水箱罩和气坝的面积，提高进气和散热效率，款则将前下扰流略为拉长且降低几毫米，可以改善前下方的气流，减少气流钻入底盘而造成的抬升效应。
至于C柱部分的钣件也予以修饰，能够减少气流行经此处时产生的小漩涡而对于车身产生行驶阻碍。
在款效仿NismoGT-R的后下扰流造型，年式则略为修改，主要是将左右四出钛合金排气管的出口处，以及二端的碳纤维导流口的距离增加，来增加视觉上的宽广感，让车尾扮相更为霸气！而经过上述这些细微的空气动力修改，款R35GT-R风阻系数依旧为0.26cd，但多少能让高速奔驰时的车身动态更为稳定！
款新增SolidRed涂装，加上先前已有的六种车色，提供更多元的不同外观选择。
在款进行最大改变工程的内饰格局，将原本设计稍嫌方正生硬的内在，给予颇有欧系车型的视觉感受，同时也将繁杂的控制按键，整合成简易好操作的触控界面，而且整体的驾驶室用料也采用Nappa真皮包裹以更臻高质感的车格定位。
款R35也特别针对巡航时的驾驶室质感予以强化，而增加了ANC主动噪音消除系统(入门Pure车型未配置)，这个利用装载于车内的一组麦克风，当侦测到引擎室或路面的噪音传到车内，会反向发出一组相同声波将来自外部的噪音与以抵销，甚至像是仪表板后方、挡风玻璃、后挡泥板等处也都采用专用的抗噪音材质。
款GTR主要是将原先改换的八寸液晶屏，标配NissanConnectSM系统，同时也纳入可与手机整合的AppleCarPlay功能，至于NissanConnectSM系统，则须视当地经销商的服务，并得额外加价购买，才可享受该功能提供的多项辅助服务。
Pure和Premium车型的座椅，则特别在前双座椅的骨架，特别追加可以强化刚性的支撑钢丝，减少乘坐时的身体疲累感而可以长途驾乘。
VR38DETT引擎的配置依旧不变，款的引擎出力也维持款的hp输出水准，不过特别针对变速箱的换档逻辑予以调整，像是静止状态起步的一换二档状态，就以更为柔顺且低震动的换档质感，取代先前较为直接鲜明的换档特色。
款也针对转向系统进行调校，将这个可依照速度多少进行修改的速度感应式齿轮齿条系统，改为铝制转向齿条，增加奔驰时的操驾反应速度，也提高行驶时的回馈感受。
看完以上款R35GT-R的进化要点，可能是款进化幅度较大的关系，发现它的改变幅度实在不太有感，不过也代表R35GT-R问世时间已久，产品表现也臻完熟水准，若想有更强烈有感的进化表现，下一代的R36才可能给人较大的改变感受。
