皮肤白癜风专家 http://www.pfzhiliao.com/年是中国汽车产业股比开放的元年，中国合资车企正在面对新的考验。此时，中国汽车市场中新能源产品已成为异军突起的强大势力。凭借中国新能源产业链的优势、软件能力的优势，合资企业多年对在地市场的了解，以及成熟企业的养成，现在，正是合资企业放手一搏的时候。
1月12日，中国汽车工业协会公布了我国汽车产业年的总产销量。在一系列数据中，值得注意的是，年高端品牌乘用车销量同比增长20.7%，占乘用车销售总量的16.2%；自主品牌乘用车销量同比增长23.1%，市场份额跃升至44.4%。更为重要的是新能源汽车的销量达到了.1万辆，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。数据是最好的证明，中国汽车市场已来到了结构调整期。
成立于年的东风日产，如今已走过了18个年头，它的发展见证了中国汽车合资企业的成长历程。从年万辆下线、年万辆下线，再到年初达到万辆，东风日产在多年发展中已经证明了在产品研发制造和全价值链体系上的能力。
但不可否认，在全球汽车产业新旧时代的交汇点，智能网联与绿色低碳所构成的新坐标已经成为衡量汽车企业创新能力和战略决断力的标尺。这对像东风日产这样的合资企业而言是巨大挑战。因此，面对时不我待的竞争，东风日产将会怎么走，才能不负多年积淀呢？
时过境迁，终迎来三品牌时代
启辰品牌最早可追溯到年，年中国汽车产业迎来了自主品牌的“觉醒年代”，彼时汽车成为了东风集团旗下的一个独立的自主品牌。年1月1日，启辰品牌正式回归东风日产。就在其重回体系的第一年，东风日产启辰便取得了优异的成绩。
该年，启辰品牌3款EV车型终端零售累计销量同比翻番，电动车销量占比超过15%。同时，东风日产借助启辰大V完成了品牌布局年轻化的重要一步。截至年12月31日，东风日产启辰年全车系终端零售辆，同比增长11.6%，年度销量目标达成。其中，12月启辰品牌终端零售辆，同比增长47.1%。
对东风日产而言，启辰品牌也成为了中国市场的另一战略要地。例如，9月末才上市的新车启辰大V，就快速获得了市场的热捧。在刚过去的12月，启辰终端零售销量同比增长了47.1%，达辆，连续3月实现同比环比双增长，成为实现V型反弹的关键车型，也成为东风日产新的增长点。因此，启辰品牌的回归无疑是为东风日产注入了一针强心剂。
更为重要的是，面对未来，东风日产将启辰视为了智能化、电动化、年轻化的先锋部队，更是东风日产智能化和电动化的探路者。据悉，除了现在的基盘以外，启辰将在未来2年内发布3款新能源车。年成立的启辰尚是少年，但其已清晰了解中国市场及消费者需求。东风日产依托此平台发力新能源不失为一个可行的路径。
在—的新年之交，另一品牌并入到了东风日产的体系之中。年，英菲尼迪以进口车形式进入中国市场。年，东风汽车和日产汽车按50:50股比成立合资公司——东风英菲尼迪，开启了国产之路。
面对新消费市场，英菲尼迪也亟需东风日产成熟的体系能力背书。与此同时，随着英菲尼迪品牌的加入，东风日产填补了在豪华车市场的空白，提升企业实力。由此，该集团完成了合资、自主、豪华的梯级布局，为未来发展注入了新动能。
多赛道并行将绿色低碳贯彻到底
年12月，日产在总部横滨发布了“愿景”，电动化再次加速。在回归“技术日产”后，旗下全新的低碳技术也即刻进入了中国新能源市场。按照规划，东风日产选择了燃油、e-POWER和纯电三大技术路线三管齐下的多赛道动力路径。面对复杂的消费者需求，这也许是车企当前实现“双碳”目标的动力路径最优解。
在燃油车方面，东风日产选择使用VC-Turbo超变擎，该类发动机可在保证动力输出的同时兼顾燃油经济性。在电驱化层面，东风日产综合考虑中国能源结构，以及原材料、汽车制造、汽车销毁的全过程碳足迹，e-POWER技术是当前“双碳”目标下最佳解答之一。
在日产的技术体系中，电驱化并不等于纯电动。有别于传统并联式混动技术，日产e-POWER具有一个全电机驱动的传动系统，车轮完全由电机驱动，而燃油发动机仅为电池充电。在日产汽车看来，日产e-POWER技术有三大优势：全时电驱、高效发电、闪充闪放。
而ZeroEmission日产纯电将是东风日产进一步实现零排放的目标，推动电驱化转型的重要引擎。据了解，首辆搭载ZeroEmission日产纯电的车型是日产Ariya，该款车型会在年引入中国。到年，ZeroEmission将在3款车型中搭载。
此外，有业内人士透露，日产将会把中国市场电动车车型的开发权交给东风日产，这也意味着在地化的研发将为消费者带来更贴近需求的新能源产品。
体系力确保企业稳健行远
年初，新冠肺炎疫情席卷全球，时至如今，变异病毒“奥密克戎”的来袭让全球工业再次承压。在全球疫情、自然灾害等多重阴霾影响下，全球汽车产业的发展在宏观层面呈现出了不稳定的状态。尤其在今年较为突出的缺芯危机下，维持企业发展定力与韧性的体系力显得格外重要。
正如东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林所说，“经过18年的市场淬炼和文化沉淀，东风日产锻造了深入全价值链的体系力，商企、研发、制造、营销、渠道、服务各个领域组成一个高效协作、高效运行的整体，构筑了企业发展的‘护城河’，确保东风日产在不确定形势下稳健行远。”
风险管理，首当其冲。从年起，半导体危机愈演愈烈，对全球汽车产业供应链体系影响深远。此时，东风日产基于供应链系统能力，针对缺芯问题推出“抢”“调”“待”“替”四字方针。而在险情多发的年，东风日产则迅速启动应急机制，保障了员工、供应商、经销商以及客户的权益。全年终端销量辆的数据便是最好的成绩单。
同时，对于产业链庞大且复杂的汽车制造业而言，企业既要有抵御危机的韧性，同时保持抓住机遇的敏捷性。特别是在汽车产业“新四化”浪潮中，向前发展的步调更不能停歇。基于此，东风日产持续提升核心领域创新能力，加强新一轮汽车产业转型期的技术储备。而在渠道保障方面，东风日产仍在发展壮大经销商网络，并不断提升经销商收益，提高行业变局下销售终端的御寒能力。
数字化重构全价值链
“数字化成为推动行业发展的一道必答题，而非选择题。数字化将重构汽车研发、制造、营销、渠道、服务等全产业链条，为传统汽车行业赋予新动能。东风日产的数字化，是直连客户的数字化，一切以客户为起点,打通用户全生命周期的各个触点，最终实现数字化收益增长。”高国林表示。
汽车产业正在以比预期更快的速度向电气化、智能化、网联化和共享化的方向转型。5G、大数据、云计算、人工智能等新兴技术正在向汽车产业快速渗透，让产业链条由链状变为网状，并对汽车的形态和价值进行重塑。
事实上，在数字化领域，东风日产早已展开大量的实践与探索，其在年率先开启供应链数字化转型之路，并在年成立数字化转型办公室。产品数字化方面，东风日产正通过数字化手段将传统汽车进化成智能汽车，成为一种全新的移动终端。在数字化的赋能下，东风日产正在构建更加智慧的“人·车·生活”生态圈，截至目前东风日产双品牌车联网搭载量已超过万辆。
而在运营数字化方面，东风日产针对全流程打造数字化系统，大幅提升了业务运营效率，实现降本增效。与此同时，东风日产还在以用户为中心，重构营销系统，打造覆盖用户全生命周期的数字化运营。其中，智慧4S店已在店开展，通过展厅和售后车间智能化，提升客户体验和专营店效率。
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