最近，东风日产面对多年来网友们“大沙发”的调侃，终于摊牌了，推出了东风日产“躺赢大沙发”，精密的人体工程学设计和高级舒适的面料让东风日产完成了一次漂亮的“出圈”秀。
而说到东风日产“大沙发”的江湖称号，那必须得从日产当家花旦天籁说起。十几年前提到天籁，除了3.5L自吸的霸气和领导标配的高档，最多谈到的便是舒服的座椅，舒服到被形容为“移动真皮大沙发”。如今天籁对于舒适性的理解不仅限于座椅，而是延展到了空间、发动机和智能驾驶等各方面，完成了从静到动的全方位真舒适。
静态舒适只是开始
宽敞，这不仅是天籁对于舒适的理解，也是国人的理解。4米9的车长、mm的轴距，这无论放在哪个同级对手面前，都是自信满满的数据。
跟在宽敞之后的，永远是舒适。虽然在座椅舒适性上，天籁拥有祖传的“天赋”，但天籁还是令人心疼地选择了：卷起来。
天籁标配的3DMulti-Layr人体工学座椅，把航天的零重力科技理念拿了过来，将人体结构详细剖析之后，对人体各部位进行针对性的支撑和缓冲设计，让人坐起来除了舒服，就是轻松。舒服体验上，除了躯干，还有容易被忽视的耳朵。经常出现在五星级酒店和年轻人梦想清单上的豪华音响品牌BOSE来到了天籁之中，其带来的9扬声器音响系统会让人发出“你真的卷得很用心”的感慨。
就好像医学上“抛弃剂量谈毒性都是耍流氓一样”，抛弃环境谈音质也是耍流氓，当32个扬声器摆在菜市场门口放蔡琴，你听不到那敲打你窗的醇厚优美，你听到的只是大妈砍价的撕心裂肺。所以，天籁在BOSE音响齐备的情况下，还装备了一系列静音配置，除了被动隔音的双层隔音玻璃和双重吸隔音材料，还有能主动隔音的ANC主动降噪系统，让BOSE的好音质有用武之地的同时，也打造出一个静谧的舒适空间。
空间、乘坐和静音营造出的静态舒适性，才仅仅是天籁舒适性能力槽的一半。
动态舒适完成接力
天籁对于动力舒适的理解十分独特，不是一给就走的窜，也不是反应迟缓的懒，而是强动力和低油耗的兼得。作为全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，这台VC-TURBO超变擎发动机，既能用牛·米的最大扭矩完成6秒级的百公里加速，又能将行车电脑上的百公里油耗数字控制在6.6L，“既让马儿跑，又让马儿不吃草”的舒适，是真的舒适。
省心和省力是天籁对于驾驶舒适的理解，这个理解的实现依靠的是ProPILOT超智驾自动驾驶辅助系统。全速段智能巡航+转向控制，无论高速巡航，还是城市拥堵，自动跟车、保持车道车距、调整速度和及时刹车，都不在话下。开启这个国内合资品牌中最先搭载的L2级智能驾驶辅助系统后，你要做的除了手扶方向盘和观察路况，就是尽情享受“大沙发”和大BOSE。
科技带来的舒适远不止于此，同级功能最“猴赛雷”的NissanConnct超智联车联网系统，让用车过程同样舒适拉满。在满大街都是“熟人”的夏天，上车前提前用日产智联APP启动发动机和冷气，上车后你就不会成为又一个“熟人”。一句“你好，日产”就能唤醒的语音控制，让你知道什么是“能动嘴就不动手”的滋润。还有OTA在线升级、车载Wi-Fi和3D平视显示屏等等，让用车过程的舒适，比德芙还要顺滑。
动力、驾驶和互联合体出的动态舒适，圆满完成了对天籁舒适性的接力。
其实，东风日产“躺赢”大沙发最大的作用，是传达了东风日产车型对于舒适人设的锁死。无论是静态乘坐，还是动态驾驶，天籁都坚守着舒适的产品人设。
而更让人极度舒适的，还有“羊毛”。为了响应国家购置税减半的经济刺激政策，东风日产推出了购置税全免、限时送全险的大红包。乘着国家和品牌的东风，天籁的舒适又上了一层楼。
