旧的时代正在结束，新的时代已经到来。
9月27日晚，东风日产纯电告白夜暨ARIYA艾睿雅上市发布会在广州举行。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武如是告白
/p>
以人为本，以技术立身，以创新驱动，这是日产纯电75年未曾动摇的初心，也犹如夜空中的闪亮星辰，指引日产前行。行至当下，日产再次迎来创新洗礼时刻，ARIYA艾睿雅将会是最适合中国消费者的产品。
这是ARIYA艾睿雅上市当天，日产想传递给所有人的信息：虽然姗姗来迟，但它，才是日系高端电动车该有的样子。
从年10月东京车展上日产发布ARIYA到如今正式上市，时间已经过去了整整三年。
这三年，是世界新能源汽车大跃进的三年。这三年，也是探险者刀尖起舞和摸着石头过河的三年。
在一个充满不确定性且尚处于开拓阶段的市场里，开局的红利会被冒险家、赌徒抢夺一空。但当商业环境走向稳定和秩序，老成持重和心思缜密的人才会收获更大的利益。
在这一点上，晚下注的东风日产确实想得更远，也走得更稳。
权衡
去年11月29日，日产在横滨正式发布“愿景”。外界将此看作日产向电动化战略转型的一份战斗檄文。
提纲擎领之后，大致可归纳3个方面。
一是，资金投入。
日产计划在未来5年内投资2万亿日元，折合RMB亿元。用以加快推进电驱化产品布局和技术创新。
二是，产品布局。
5年内，日产将打造共计20款电驱化车型。注意，“电驱化”是纯电动和e-POWER两条技术路线的合称。预计到年日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。
日产不会规模化上马纯电，未来5年e-POWER仍是重点。即便是年，日产也保守的将电驱化车型占比划定在五五分的水准线。
三是，销售安排。
到年，欧洲市场超过75%，日本市场占比超过55%，中国市场和美国市场分别达到40%，到年实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和。
在中美两个最主流的新能源车市场，日产的销售安排反而谦虚了不少。就算到了年，日产也没有明确禁燃禁售的具体时间。
实事求是地讲，这份战斗檄文来得并不激进。
在全球市场，日产需要面对全球燃油车大盘萎缩的事实；在中国市场，还多了一份双碳积分的政策压力。
显然，日产的新能源战略要权衡的事情很多，全球市场是一盘棋。
因此，日产选定了技术投入相对较小、技术相对成熟、供应链变化不明显的e-POWER混合动力作为当期内的主战技术路线。
彼时，当纯电以副项身份出现，ARIYA也只是一道前菜。
但随着时局变化，全球市场也正在快速发生分化：有的市场要侧重油车，有的市场要侧重混动，而还有一些市场很特殊，比如中国，必须快速推进纯电动。
扛旗
几乎就在日产发布“愿景”的同时，e-POWER和纯混合动力被认定为节能汽车，不能享受新能源车的相关优惠。
e-POWER车型成本和价格明显高于同级别燃油车，在没有国家政策优惠的情况下，竞争力明显低于新能源汽车。
至少从政策源头，至少在中国市场，至少从混动爆发元年效应看来，e-POWER产品很难成为日产的未来依靠。
ARIYA的出现，意味着日产在华电动化进程的提速：5月预售，9月上市。
跟新势力相比，东风日产ARIYA艾睿雅来得虽然晚了点，但也算是日系三巨头中第一个吹响纯电平台冲锋号的。
获益于雷诺-日产-三菱联盟的技术深度，以及曾经日产聆风60万辆的量产经验积累，日产纯电平台云图CMF-EV赋予了ARIYA艾睿雅在这个时代应有的纯粹性。
较之南北本田的e:NP1和e:NS1，南北丰田的bZ4X，日产ARIYA艾睿雅目前最纯粹的日系纯电车型。
比如，新车长轴距、短车身的比例非常明显，A柱向下的延长线甚至没有擦到前轮，而是直奔轮拱而去，这种属于纯电动平台的特殊比例，保证了内部更宽裕的乘坐空间。
又如，ARIYA名为“e-4ORCE雪狐电四驱”的双电机智能电四驱系统，分别汲取了日产GT-R的扭矩分配系统、和日产Patrol的智能4X4系统的经验。
通过对电驱控制、四轮控制、底盘控制技术的集成，实现了出色的加速和转弯性能。
同时，它在完成了纯平纤薄的底盘构架，满足了车舱纵向高度之外，把续航做到了主流。
再如，ARIYA艾睿雅还开创性的带来了全新的电机类型——电励磁同步电机。兼顾了永磁同步电机和交流异步电机的优点，满足不同工况下的动力需求。
加速时增加线圈的电流量，更接近一台交流异步电机，提升性能；巡航时减少线圈的电流量，接近一台永磁同步电机，降低能耗，抑制噪音。
至于中国用户比较
