白癜风能医治吗 https://yiyuan.99.com.cn/bjzkbdfyy/zljs/261180.html#老司机聊汽车品牌#
「天籁」是一辆除了名字听起来很有感觉，前提方面并无吸引力的中型轿车。
这样的评价也许会让日系汽车粉丝不好接受，可事实就是这样，17.98-19.98万的版本用2.0升自然吸气发动机，kw/N·m的动力标准连一些优秀的1.0T都不如，动力羸弱、油耗高，想要省油只有养成龟速驾驶的习惯。
2.0Tkw/N·m的参数不差了，但是最大扭矩到要到转才能达到峰值的设定很尴尬，不论其使用的C-VTC连续可变气门正时技术有什么与众不同之处，作为涡轮增压机没有足够强的低扭爆发力都是不理想的。
动力和油耗一直不是天籁的卖点，变速器则一直是槽点。
CVT无级变速器的缺点很突出，AT或湿式双离合变速器采用齿轮换挡，使用过程中不需要考虑齿轮箱的磨损，只需要考虑到液力变矩器或湿式双离合器的磨损；而无级变速器是用模拟大小齿轮的锥形轮推动钢带传动，过程中存在磨损，且同时也有液力变矩器或湿式多片式离合器的磨损，其整体使用寿命要差得多。
其次这种变速器的传动效率也偏低，同时因需要控制磨损而不得不设定出严格的低温保护。
只要变速器开始运转就需要高标准的润滑，可是在冷启动时，变速箱油无法及时实现有效润滑；所以不得不在低温环境中冷启动后原地热车，在加热防冻冷却液后再加热变速箱油，时间短则几分钟、长则一二十分钟，这要是当紧当忙的需要用车怎么办？
所以无级变速器并不适合用于主流车，目前只适合以足够低的制造成本优势，用于入门级车辆上；可是天籁的2.0T版本最高价格应要26.98万，2.0LNA最低也要17.98万，在这个价格区间内，似乎除了日系汽车以外，没有其他车系的车辆会用这种变速器。重点是日产旗下加特可的无级变速器质量表现还很差。
款的美版天籁已经全面换用9AT，淘汰了无级变速器，东风日产天籁会升级吗？
这是近期
