说到中型SUV，汉兰达是不可避免的车。凭借强大的综合产品力量，具有极高的认可度，不足的生产能力使这辆车成为受欢迎的商品。
拿着汉兰达标榜，成为其他汽车企业推进自己中型SUV的常规操作。高次谐波主张吊汉兰达的车数不胜数，最终如愿以偿吗？
没有第三排座椅的广汽本田冠道。
细心的朋友会发现，本田大车非常少。硬派越野车方面丰田有普拉多和陆地巡洋舰，日产有途乐，三菱有帕杰罗。但是本田呢？没有！没有！本田起步更晚，小型汽车制造更长。
冠道是本田国内首款中型SUV，于年10月上市。上市后的冠道暂时的热情也非常高，但现在的表现有点疲软，结果像汉兰达一样不受欢迎。
冠道什么都吊不住汉兰达？
原因来自许多方面。首先，冠道只能选择5个座位，如果对座位个数的硬性要求，冠道就不能满足。其次，1.5T配有CVT变速器，感觉不太好，结果是中型SUV。为了满足2.0T车NM的扭矩，2.0！t型采用埃孚的9AT变速器。这个变速箱的评价不好，挫折问题很明显。另外，在舒适性和隔音方面冠道也有提高空间。
油耗高的长安福特锐界。
锐界可以说是福特和消费者期待的中型SUV，和汉兰达战斗了很长时间，但最终输了。
尖锐的界限有7个，为什么不能吊汉兰达呢？
首先，福特品牌的认知度和热度下降，近年来美国系车在国内越来越不受欢迎，不断推出三缸发动机，使惨淡的销售额恶化。锐界本身也表现出消费者反应的油耗高、小问题多、维护成本高等不足。这与质量稳定可靠、维护成本低的汉兰达形成鲜明对比，高下判断。在保持价值方面，锐界与汉兰达相比有很大差距。
CVT变速箱的日产楼兰。
楼兰是日产旗下的中型SUV，一直是不温不火的存在。
与汉兰达大气沉稳的造型相比，楼兰可爱，特别是前灯和后灯的设计，一点也不沉稳。浮游车身使楼兰更加时尚，但选择这种中型SUV的消费者大多是中年人，从审美上楼兰被很多人否认。
全系CVT变速箱，不能高调楼兰。在许多消费者的印象中，CVT变速箱是一个廉价的代名词，会出现打滑和承受不了大扭矩的问题。日产CVT变速箱投诉不低，消费者信赖不足。
暴露了英菲尼迪变速器的问题，搭载了同一个CVT变速器的楼兰本来就不优秀的销售额再次下降。
广汽传祺GS8、吉利豪越、长安CS85、长城VV7等国产中型SUV。
自主品牌汽车上路异常困难，昂贵的国产汽车很难卖出好的销量。国产车不缺中型SUV，比如广汽传祺GS8、吉利豪越、长安CS85、长城VV7等，为什么大部分都卖不出去？
首先，品牌无法支撑价格。在众多消费者眼中，国产车是廉价的代名词，只有追求廉价的穷人才会购买国产车。即使你高于合资车的价格买国产车，也不会被高度看到，反而是鄙视的眼睛。
早期国产汽车以价格和配置换市场，虽然取得了一定的效果，但品牌高度始终有限，无法与合资汽车竞争。此外，质量管理不严格，发生了很多小问题，消费者也很失望。特别是换车的时候，极低的保险率让所有者感到寒冷。
显然，国产中型SUV不能与汉兰达对抗。
最后总结：
汉兰达能够成为大中型SUV标杆，离不开强大均衡的自身产品力量，无论是品牌、空间、舒适性、动力、质量、燃油经济性、使用成本、后期保值等，汉兰达都表现出了优秀的一面。再加上生产能力不足和饥饿营销，汉兰达变得罕见和稀有，涨价销售问题随之而来。
吊汉兰达的车多少有些不足，相形见拙。最终，悬挂也只是口号，甚至是笑话。
打铁，真的要自己硬啊与其喊口号，不如踏踏实实。汉兰达建立了基准，值得学习，不仅仅是擦热。汽车毕竟是代步工具，脱离基本属性与空中楼阁无异！
