近期，日产全新一代逍客Qashqai在欧洲市场开始发售。作为一款体量介于小型和紧凑型之间的SUV车型，逍客在欧洲深受消费者欢迎，连续多年在欧洲市场名列前茅，与大众Tiguan（并非中国市场上的途观L）分庭抗礼。作为逍客的大本营，其在欧洲的年销量高于中国市场。数据显示，疫情爆发前的年，逍客在中国年销售17.5万辆，而在欧洲市场销量高达21.9万辆，可见逍客在欧洲表现非常抢眼。能够赢得挑剔的欧洲消费者青睐，除了因为欧洲人对小型车的偏爱，也说明逍客的产品力有其独到之处。
作为换代车型，日产逍客由内而外焕然一新。采用最新的第三代CMF-C平台替换了现款C/D平台。新平台运用了更轻的材料和先进的冲压、焊接工艺，在减轻重量的同时进一步增强了车体强度。新车三围尺寸略有增加。轴距增加20mm，达到了mm，依然较为紧凑。车身长度从加长至mm，宽度从到mm，高度从到mm。视觉上尺寸变化并不明显，或许是为了照顾欧洲消费者对小型车的偏爱。从造型设计角度看，与现款车型相比前脸、侧面线条都发生了脱胎换骨的变化，至于尾部则比较偷懒。新车设计语言简洁凌厉，整体风格与新一代奇骏一脉相承，进气栅格更大更霸气，主要差别在于LED大灯由奇骏的分体式设计调整为上下相连的C形。整体而言新车美观耐看，与现款车型相比代差明显，但基本上都是当今常见的设计元素，并无让人过目不忘的亮点，从侧面不仔细看前脸和LOGO，还以为是小鹏G3。
至于内饰设计就真没什么可说的了。日产秉承了其一贯的传统，很省设计费！从布局到用料均了无新意、乏善可陈。除了升级电子手刹，以及日产引以为傲的零重力座椅“大沙发”，没有任何其他优势值得一提。动力方面，鉴于欧洲环保法规要求日益严苛，新一代逍客取消了现款车型1.5、1.6、1.7升排量柴油引擎，不再提供柴油动力车型。而汽油引擎也由现款的1.6和2.0升自然吸气发动机调整为1.3和1.5升4缸涡轮增压发动机。同时，1.3T发动机具备12VMHEV微混，1.5T发动机则首次提供了e-Power混合动力系统。至于变速箱，日产当然首推CVT，但爱好运（sheng）动(qian)的欧洲消费者也可以选择6MT手动变速箱。随着新一代逍客在欧洲的全面铺货，引入中国市场也指日可待。但在动力方面，为满足国内相关政策，大概率会选用与新一代奇骏相同的1.5升3缸涡轮增压发动机，甚至也不排除连T都不要了，直接给一个令人发指的1.5升3缸自然吸气。由于中国消费者对3缸引擎的极其不待见，刚刚国产的新一代奇骏和即将尾随而至的新一代逍客明知山有虎偏向虎山行，如何保持原有的市场地位和销量，目前尚不得而知。兄弟俩能否打破3缸魔咒，会不会沦为难兄难弟？前景不容乐观，让我们拭目以待吧。
来源：人民车市
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