从月销超1万，到月销一千台，日产奇骏只用了不到一年的时间。在上个月，奇骏仅仅卖出了辆，而就在去年，这款车月均销量还高于1万辆，是万辆俱乐部会员。
而近期，日产的部分经销商已经推出了针对三缸奇骏的大幅优惠措施，甚至给出了75折的优惠，但是依然难以挽救奇骏的销量。
新一代奇骏的销量暴跌，最大的原因就是一意孤行的使用三缸发动机，这款号称耗资亿元的三缸发动机吗，使用了日产最先进的VC-TURBO发动机技术，日产有自信，能够通过可变压缩比技术，最大程度减少三缸发动机的抖动问题，在运转品质上不输同级别的四缸发动机，但是日产大大低估了国人对于三缸发动机的排斥心理。很多年前，奥拓以及夏利等车型使用的三缸发动机，严重的抖动和恼人的噪音，让国人对于三缸发动机的印象深刻，虽然如今的三缸发动机和当初的技术不可同日而语，但是这种固有的印象已经形成，很难去扭转。
说实话，这款三缸发动机的表现其实并不差，动力性能比之前的自吸发动机强得多，燃油经济性强，抖动抑制也还可以，但是问题是，这款车的售价有点太高了，新奇骏售价为18.19万元-26.29万元，这个价格区间突破了国人对于三缸车的期望价位，再加上沙漠玩沙子这样的恶臭营销，导致新一代奇骏的口碑崩塌，沦为了汽车圈的一个笑话。
日产奇骏将在下半年推出e-POWER混动版本，将三缸发动机作为增程器，使用纯电驱动，类似理想ONE，这样做可以最大程度减少三缸发动机的抖动问题，提升行驶品质。目前，全新的逍客e-POWER的定妆照已经公布，这款混动动力总成，也会搭载在奇骏上。
从复产四缸版本，到推出e-POWER版本，三缸奇骏已经彻底宣告失败，显然，日产已经认识到了自己的战略失误，但是一步慢步步慢，实际上，新一代奇骏推出三缸版本是战略错误，没有顺应市场趋势，没有推出混动版本也是战略失误。如今，日产终于醒悟了，但是问题是，亡羊补牢还来得及吗？
