白癜风这个病怎么治 http://www.xxzywj.com/m/不久前，新奇骏9月销量出炉，辆的成绩再次证实了三缸发动机能够带来怎样的毁灭性打击。这不，向来识时务的日产正计划着效仿轩逸那般以“奇骏经典”的身份让新老两代车型同堂销售。只是，或许这一次日产打错了算盘。
三缸毁所有
辆是个什么概念？
要知道去年同期，奇骏的销量为辆，逼近两万大关。即便是对比上个月，新奇骏也有着近辆的差距。可见，新奇骏越来越不受市场待见。
当然，日产并没有将“锅”甩给当下友商都在用的“芯片供应”，毕竟自己“兄弟”车型逍客和天籁都单月迈过了辆门槛，用哪想都知道只有新奇骏缺芯的说法是蒙混不过去的。
所以，9月惨淡的成绩与新车型搭载了国人“深恶痛绝”的三缸机有着直接的关系。
事实证明，“一卖三缸毁所有”。即便日产不惜余力地宣传着，搭载VC-Turbo超变擎的1.5T发动机是多么多么优秀，如何如何先进，可事实依旧“打脸”。这个道理在福克斯上得到了验证，在凯越身上得到了验证，即便是宝马的X1也没能幸免。唯一被认可，只有日产“明知山有虎，偏向虎山行”的强大勇气。
更甚的是，随着“开着三缸奇骏耍沙漠，太好玩了”火遍车圈，即便有心尝试的用户，也不得不望而却步，以免不必要的嘲笑与讽刺。
可以说，如同新福克斯一样，新奇骏基本凉凉了。
“经典”再复制？
正所谓，识时务为俊杰。混迹中国市场多年的日产向来懂得“变通”，且有尝到过“甜头”的先例。
近两年，日产在国内乘用车市场年销量榜单上风头正劲。尤其是轩逸，自成功挤掉大众朗逸后，一直占据着头把交椅的位置。
数据显示，年，轩逸以54.1万辆的成绩笑傲市场。进入年，轩逸势头不减。截止目前累计销售辆，依然霸榜轿车市场。其中，轩逸经典功不可没。
于是，在旗舰车型上，日产也打起了以“奇骏经典”拉高整体销量的主意。毕竟轩逸与奇骏有着类似的遭遇，均是新车上市因各种问题得不到市场认可。此时推出价格上、技术成熟度上，均得到验证的老款车型，自然可以挽回一定销量。
但日产似乎忽略了一个问题，轩逸经典的成功有着特殊性。
其一，轩逸经典主打10万元以内市场，价格占主要因素。而奇骏的竞争市场在20万元区间，产品力才是核心优势。
其二，轩逸经典多为网约车用户选择，无形中带动了销量，而奇骏则并不具备这一优势。
试想一下，纯粹为了家庭出行，谁愿20万左右买一款“过时”的老款车型，况且老款车型的质量也并不是那么的稳定。
因此，奇骏经典能否成功，暂且还需打上一个问号。
国内车市，两代，甚至是三代同堂销售的案例并不在少数。既有捷达、福克斯、轩逸这样的成功案例，也有诸如索纳塔那般的惨痛教训。可见，新、老车型同堂销售是把双刃剑。一方面，可以带动整体销量，但也存在无形中拉低产品价值的隐患。至于日产究竟看重哪一点，还需拭目以待。
