在国内汽车市场中，“三缸”发动机就像一个“大坑”，三缸机的低油耗、高提速等优点便是覆盖在“大坑”上的稻草，不少车企为了能稳稳的站在稻草上，都朝稻草下的“大坑”投放多项技术用以填坑，但所取得的市场进展微乎其微。遥想当年，美系车行列中就有不少车企在把旗下主力车型换成搭载三缸发动机后，总体销量便呈大幅度下跌，即便是后来恢复了四缸发动机，该车型的地位和销量都大不如前。不过，美系车的遭遇并未使得其他车企对三缸机放手，甚至还有不少车企不惜耗费大量人力、物力、财力进行研究“三缸发动机”。
可以看到，日产耗费亿研发的全新一代日产奇骏搭载的便是三缸发动机，据了解，为了提高三缸发动机的稳定性，日产在该部分也耗费了很大的物力、人力进行研究，加上该项目涉及资金数目相当大，因此，全新一代奇骏没有上市，也吸引不少话题。不过，于今年7月底上市的奇骏，并没有将热度转变成高销量，且除了8月份取得近万辆的销量之后，后续月销便跌落至2、3千辆行列，相较于同级别CR-V、RAV4荣放等车型同期的销量，奇骏显然处于卖不动的行列。
要知道得到亿研发资金的奇骏，产品力并不差。比如外观，该车采用V-Motion3.0设计语言传达出力量美学设计，像前脸部分，一眼就能看到DoubleV-Motion前脸，虚实设计的中网外围镶有宽体格栅，LED星舰分体式大灯位于格栅两侧，上层的大灯还与格栅融为一体，使得整个车头造型相当大气，同时也不失精致化。
来到侧面，黑色的车顶结合不同色的车身，营造出时尚的悬浮式车顶设计，车窗与部分承重柱也采用熏黑设计，又营造出双色车身，视线下移，便能在车窗下沿看到U-Shape力量感腰线，结合大尺寸黑色护板，还有19英寸切削式轮毂，进一步提高该车的运动性。车尾的设计并不复杂，通过几何切面的设计，提高车尾的层次感，同时也使得车尾更显高挑，大尺寸的黑色后保险杠与后备厢之间存在明显间隙，底部还镶有大面积银色护板，该护板下方还镶有三个红色反光灯带，辨识度不错。
坐进车内，就能看到简洁且大方的内饰，中控台采用棕黑双色设计，12.3英寸的液晶中控屏悬浮于中控台面，10.8英寸的HUD内嵌于中控台内，且该配置属于同级别独有。其中，液晶中控屏内置领先同级别的NissanConnect超智联2.0系统，在该系统的加持下，除了可以简单实现语音交互之外，还能进行车家互连，在很大程度上提高科技感。
而尺寸方面，全新一代奇骏拥有//mm三围，还有mm轴距，相较于拥有//（）mm三围，（）mm轴距的CR-V；还有拥有//mm三围，mm轴距的RAV4荣放，通过对比，可以发现奇骏在三围、轴距方面都有优势。此外，为了提高驾乘舒适性，奇骏还采用人性化的人机工程、全新Multi-Layer人体工学座椅、ANC主动降噪系统、三区独立控制自动空调等，其中三区独立自动控制空调还是同级别车型独有的配置。
至于动力方面，全新奇骏标配1.5T三缸发动机+模拟8速CVT变速箱的动力总成，为该车带来马力的最大功率，相较于入门动力为马力最大功率的CR-V，还有入门动力为马力最大功率的RAV4荣放，可以发现奇骏的性能也还是具备不错优势。此外，为了提高三缸发动机的稳定性，日产在其身上加入VC-Turbo超变擎技术，通过独创的多连杆结构，使得该车的压缩比可在8:1—14:1之间智能切换，还能抵消44%传统发动机活塞侧向力，提高发动机的静谧性与稳定性。
综上所述，通过分析全新一代日产奇骏在颜值、科技、配置、性能等方面的产品力，可以发现该车的实力处于同级别一线行列，之所以会卖不动，笔者觉得原因有以下几点：第一、奇骏的起售价已经来到18万元的行列，同级别的CR-V、RAV4荣放依旧停留在17万元左右；第二、日产的品牌号召力相较于本田、丰田，略有不足；第三、依旧有大量国人不愿意接受三缸发动机。此外，据了解，日产似乎有意复活老款奇骏，并以经典车型的形式上市，与全新奇骏同堂销售，不过可能是在郑州日产生产，不是东风日产打造。
