GTR东瀛战神称号的由来,还真不是吹的, [复制链接]

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如果您对性能车稍微有点了解，那么GTR名头，东瀛战神你一定听说过，为什么连大名鼎鼎的本田NSX都未曾封神，而GTR却冠名战神？且听我慢慢道来。

故事要从上世纪中叶的日本王子汽车公司讲起。

该公司在年时推出1.5升天际线系列，到年时推出了2.0升直列六缸机器发动机，搭配该发动机的车型代号分别为S54A，匹以及S54B，匹。此款车型便是之后一代战神GTR的鼻祖车型。

当时为了参加年铃鹿大奖赛，王子汽车公司的skyline的GT车队只是将s54轻度改造后用于比赛，该站比赛也被后人称之为天际传奇。

因为在这之前天际线几乎没有参加过任何的比赛，但是他们却向着保时捷GTS发起了挑战，并且就在那一天，他们赶超了gts，最终以排名第二收官，天际线gt在日本国内的名声大噪。

在这之后的三年，随着王子汽车并入日产尼桑，直至年2月尼尼桑续了天际线的名称，推出了一款名叫天际线GTR的轿车，GTR是由GranTourismoRacer三个单词的首字母组成。GranTourismoRacer的原意为制造标准比得上赛车的高级跑车。

初代GTR就这样诞生了。最初为4门版跑车，配备了2.0升双顶制凸轮轴直六发动机，代号为s20，拥有匹马力，5速手动变速箱，而且为后驱车型。

随后在年初，双门款GTR上市，代号为KGPC10。直至停产的时候，四门与双门版总共才生产了台。

时间来到年，尼桑推出了第二代GTR，沿用第一代S20、2.0直六发动机。但是仅仅生产了辆后，由于70年代的全球石油危机而停产。同年尼桑也放弃了天际线GTR这个项目。

随着80年代全球经济复苏，日本也进入经济高速发展期，尼桑在年时重启GTR项目，在全新技术的支持下，尼桑生产了全新的第三代GTR，代号为R32。专门为其开发了一套面向赛车的特殊四驱系统：ATTESAETS。采用前后多连杆悬挂，并且搭配了至今仍然让车迷为之疯狂的RB26DETT、2.6升双涡轮直六发动机。

在君子协定的封印下，尼桑仅给了他匹马力的输出，但即便如此，在原厂动力牛米的推力作用下，将这台1.4吨的车推至码，仅需5.6秒。而在ATTETS四驱系统的控制下，这台轴距2.6米，总长超过4.5米的车依旧显得非常灵活而且稳定。到年停产时，所有车型加起来总计超过4.39万辆。

关于R32，不得不提及的就是他在赛道上的表现，R32在设计时就将保时捷作为他的假想敌，并在随后的纽北赛道上R32以8分20秒的圈速打破了保时捷创下的8分45秒的纪录。

在双涡轮以及四驱系统的加持下，从年开始便统治了日本房车锦标赛，参赛29场，胜利29场，每年获得系列赛冠军。而且从年到年的汽联N组比赛中，参赛50场，胜利50场。

当年被引入澳大利亚房车锦标赛后，马上就终结了之前无所不能的福特考斯沃斯的统治地位，被澳洲媒体形容为哥斯拉。

由于GTR而在各项比赛有着彻底歼灭对手的能力，国际汽联在不久之后就取消了A组别竞赛，同样受到R32的打击，日本房车锦标赛也在不久之后破裂，转向日本巡回锦标赛，间接演变为今天的GT赛制，至此东瀛战神的头衔实至名归。

时间来到年，第四代GTR-R33面世。

R33同样采用了RB26DETT发动机，只是略微做了修正，增加了部分的扭矩，而且V.SPEC车型还采用了更新的ATTESA四驱系统。另外就是车型前脸做了改型，更具有战斗力。

值得一提的是，年R33的特别版R上市，该车由NISMO打造，不仅强化了发动机，而且对整车做了空气动力学的更新，0~加速仅需4秒。遗憾的是退出计划生产台的NISMO，直到年R33的停产时只生产了44辆。

年，第5代GTR-R34上市。

尼桑将R34的发动机汽缸盖涂装为亮红色，也就是现在所说的红头RB26，依旧是那颗匹马力的发动机，但降低了涡轮迟滞，提升了更大的扭矩，并且升级了6速手动变速箱，加强了整体车架的刚性，并且做了大幅度的减重，使R34的体重依旧维持上一代的水平。

另外还新增了一面多功能显示屏，可显示发动机和车辆实时状态数据，这项配置一直延续到至今的R35身上，而且R34的车身上还使用了一些碳纤维空力套件，电影速度与激情中的保罗沃克驾驶的就是R34车型。

年R34停产日产宣布将GTR与天际线的名称分离，在等待了一段时间后，年日产推出全新GTR-R35，并且在第一时间进入北美市场。在设计之初，日产首席创意官中村史郎就表示，全新RTR的独特之处在于它不仅仅是欧洲设计的跑车，它还必须真正的反映日本文化。

当R35面世时，呈现在我们眼前的便是刀切斧刻一般硬朗的线条，犹如一把能够切割空气的武士刀。

全新的GTR采用VR38dDETT双涡轮增压V6发动机，排气量为3.8升，早期的R35为匹马力，厘牛米，3.5秒的百公里加速能力，配备6档双离合变速箱。

而且目前最新款的GTR即便是基础款也有匹，牛米的输出功率，NISMO版本则能达到匹牛米。

GTR-R35依然具备哥斯拉属性，无论对手是谁，想崩就崩。更有玩家将GTR-R35爆改至匹马力。

而且原厂手工装配的发动机，每颗发动机上都有工程师的铭牌，并附上“匠”字代表着GTR的匠人精神。

GTR走过相当长的一段路，他从无名小卒开始缔造一个又一个赛场神话，直至加冕东瀛战神的殊荣。GTR凭借敢于披荆斩棘的精神和追求每一处细节完美的匠人精神，每时每刻都在助力着GTR的成长和JDM的成功，这就是GTR所继承的文化底蕴。

作为车迷的我，同样希望国内车企可以有这种拼搏与追求完美的精神来铸就属于我们自己的汽车文化。

本期关于东瀛战神GTR历史就到此结束。