白癜风公益活动 https://auto.qingdaonews.com/content/2018-06/26/content_20140182.htm之前在《东风日产楼兰，车是个好车，不过你咋取了个这个名字啊？》这篇文章中稍稍提及楼兰销量不佳的原因是由于其搭载的CVT变速箱；
关于这个争论在评论区讨论的也是十分的激烈，有支持的声音，甚至晒图自己开着楼兰在高原地区自驾；也有批评的声音，认为中型SUV使用CVT变速箱有点尴尬；
那么楼兰的这套CVT变速箱究竟怎么样呢？大家可以一起来探讨一下。
首先楼兰为何要用CVT变速箱？
要回答这个问题就得先了解一下楼兰CVT变速箱的供应商加特可（Jatco）公司，稍微了解的朋友可能知道，加特可是从日产变速箱部门拆分出来的，就如同ZF之于宝马，爱信之于丰田。
目前日产仍持有加特可近75%的股份，这就不难理解日产自家车型搭载的CVT变速箱全都是加特可公司的产品了吧？
其次楼兰这套CVT变速箱怎么样？
要谈楼兰这套CVT变速箱的性能还得继续先提加特可公司的前身——日产的变速箱部门，日产其实已经在CVT变速箱领域深耕几十年，从年日产研发了第一代CVT变速箱开始，日产就一直是CVT变速箱领域的技术代表。
目前加特可在产的变速箱类型包括有小型FF车用带附属变速机构的CVT7、中型FF车用钢带式CVT2以及中-大型FF车用钢带式CVT8，三款CVT产品组合覆盖了Nm至Nm的扭矩范围。
其中CVT8分为普通版和高扭矩版（CVT8HT），二者可承受的最大扭矩分别为N·m和N·m，而楼兰使用的就是CVT8高扭矩版。
CVT8从CVT2改进而来，主要进行了三方面的优化升级：
1、增加了变速器的齿比范围：和CVT7通过增加副变速机构不同，CVT8是通过采用新带轮以及缩小带轮轴直径等修改来拓宽变速比的覆盖范围的，即由原来的6.0:1改善为7.0:1；
2、减小了内部摩擦损耗：通过缩小油泵尺寸，最小化控制阀的间隙以及把控制阀的柱塞数量从12个减少到8个等修改使得供油系统的流量减少了大约25%，通过扩大了带轮受压面积约18%来控制线压力大小，从而减少油泵损失；使用新钢带及新链条，通过缩小钢环的宽度以减少钢带与带轮的接触面积以减小摩擦损失；通过采用粘度低的新油，并加装改进后的挡板，有效控制油路流向，在达到同等润滑的效果下，用油量将减小60%，继而减少了油搅动损失；
3、提升控制系统和控制逻辑：可以根据不同的驾驶情况做出最快速的反应，同时在车速10km/h以下时便可锁止液力变矩器，而且在持续的加速和行驶阶段也无需打开，这样就大大提高了动力的传输效率。
最后楼兰这套CVT变速箱有什么问题？
从一些第三方汽车质量平台的投诉上来看，楼兰CVT变速箱的主要问题集中在无法加速、异响，以及滑阀箱故障这几个方面；
而造成这些问题的原因可能是因为钢带质量差，由于CVT变速箱是依靠钢带和链轮进行摩擦来传递动力，而当车辆使用一段时间后，质量较差的钢带便开始磨损并产生一定量的铁屑；
其实为了吸收掉这些铁屑，在CVT变速箱油底壳的设计中会布置一块磁铁，用于吸附磨损产生的铁屑，当然大部分的铁屑是可以被吸附，但仍然会有部分的铁屑会卡在油道或者电磁阀中，从而影响性能；
还有一种可能就是CVT变速箱中的滤网作用没完全发挥，过滤效果差，导致部分铁屑会穿过滤网后再次进入系统循环，加剧油泵、电磁阀的磨损，从而导致系统油压发生偏差；
而最后一个原因估计就是变速箱的装配工艺了，装配工艺水平低会导致变速箱组装品质下降，因此导致了变速箱使用过程中的不稳定。
对于以上关于楼兰CVT变速箱的一些问题，大家还有什么想说的吗？欢迎在文章下方的评论区留言交流，拍砖的请轻拍哦！
