根据调研数据显示，中国有76%的客户认为智能汽车能为生活带来便利，比例远高于美国49%和日本46%。同时年中国公共充电桩的数量是美国的6.7倍，而与智能网联关系密切的5G基站的数量，是美国的13倍。
由此可见，新四化进程在全球各国呈现出明显的差异性，而作为既了解全球趋势和中国市场需求，又能吸收跨国公司技术的合资车企享有先天优势。合资车企现在如何利用这种优势，推进新四化进程？
在8月22日，广州开幕的第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV）上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊作出了《全球智能汽车进程，中国合资车企的创新与实践》主题演讲，从合资企业的角度，讨论了全球智能汽车进程中的判断和创新实践。
陈昊认为，合资车企应该拥抱客户，整合全球资源，积极主动利用本地优越的基础设施，着力创新研发适应本地的智能技术、打造适合本地的智能生态、构建可持续发展的智能体系。
一，创新研发适应本地的智能技术。东风日产自年导入最早的车联网系统后，持续投入研发，于年发布的“智行+”车联系统。刚刚过去的成都车展，东风日产发布了全新升级的车联网系统“超智联”，在远程控制、语音控制、车载服务三大功能板块上打造了智能体验。
截至年7月，已在日产、启辰品牌车型中全系导入，接入车辆累计已超过万台，用户活跃率超过90%，成功申请34项专利（发明专利25项、实用新型和外观专利9项）。
智能驾驶方面，我们导入了日产全球领先的ProPILOT自动驾驶辅助系统，同时，针对中国复杂多变的道路状况，进行超过万公里的中国专有工况标定开发，覆盖中国各类特殊场景，比如车辆频繁变道。
二，打造适合本地的智能生态。智能化并不只发生在单一产业或单一企业，而是全方位的生活方式的转变，具有极强的生态属性。智慧城市、智慧服务、智慧出行的大物联场景，也正在实现的路上。
在出行领域，东风日产正与百度、阿里巴巴、腾讯、华为等扎根中国的互联网头部企业合作，搭建极具开放性和延展性的智能化应用平台，进行智能服务相关的跨界生态合作。
东风日产旗下独立的联友科技创新公司，不仅仅服务东风日产的数据和系统业务，同时还与智能网联技术领先的公司，进行了车联+金融、车联+保险、车联+供应链等智能生态服务的实践。
年成立了联友出行公司成立以来，已完成布局全国94个城市，共投放近5,台车辆，累计服务里程1,万公里，为消费者带来安全、便捷和丰富的出行选择。
三，构建可持续发展的智能体系。年，东风日产制定了智能制造总体战略方向，打造数字化、网联化、智能化制造平台，赋能价值链形成数字化体系力。
同时，技术是第一驱动力，我们有约2名工程师的技术开发团队，具备全领域全流程的整车开发能力。从年开始，主动进行组织变革，先后成立了移动互联部、智联开发部、新能源开发部及新技术研究院深圳分院，在移动互联、自动驾驶、绿色环保、驾乘体验等方面重点发力。
陈昊最后总结，未来乘“新五化”东风，中国很有可能成为全球智能化的中心，合资企业也逐渐具备了反哺全球的中国优势。（文：太平洋汽车网曾惠君）
