出发前往海南参加轩逸·纯电的上市发布会之前，知行君再次在脑海中认真搜索了一遍，发现要在合资品牌里面找一台靠谱的纯电动车，还真没多少选择。
换言之，轩逸·纯电不仅是日产品牌首款正式国产的纯电动车，也是主流合资品牌中的首款纯电动车。
既是轩逸·纯电和款轩逸的上市，也是轩逸家庭的大Party
能够在一场发布会上看到如此多车主家庭的出现，在知行君的印象中也挺少见的。要知道东风日产轩逸如今的累计销量已达万台，而在这万台的背后，很可能也代表着万个家庭。因此“轩逸之夜”称之为轩逸家庭的大Party也不为过。
其实从轩逸进入国内时候的“为家而生”到换代以后的“越级款待”，再到去年开启科技化变革，“款待家人”这理念一直都没有改变，而这也是让轩逸能够在竞争如此激烈的合资紧凑型车市场中连续6年蝉联日系销量冠军的根本原因。
当然了，随着国内车市进入新的转折点，新能源已经成为不可逆转的大趋势。因此，布局新能源既是日产智行科技（NissanIntelligentMobility）战略的重要一环，也是东风日产往后发展的重中之重。而轩逸·纯电SYLPHYZeroEmission便是东风日产迈向新能源的先锋，这点从其24.3-25.4万元的指导价，以及综合补贴后15.9-16.6万元的厚道售价上便能窥见一二。
另外，在轩逸·纯电SYLPHYZeroEmission公布价格以后，东风日产针对新生代智趣家庭对智能科技的升级需求还特别推出了官方指导价为11.9-16.15万元的款轩逸。其中三款“智联”版了均搭载了东风日产自主研发的“智行+”车联系统，具备智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测等6人性化的功能。
轩逸·纯电？不妨看作是三厢版的日产聆风
从轩逸·纯电这个名字来看，大家很容易把它跟燃油版轩逸联想在一起，认为它又是一款油改电的纯电动车。但实际上，除了外观上沿用了轩逸的外观以外，轩逸·纯电在内饰方面包括液晶仪表、电子挡杆这些细节都和聆风如出一辙。并且它与聆风一样基于日产E-Platform电动车平台打造而来，跟某些自主品牌油改电的纯电动车完全不能混为一谈。
站在东风日产的角度上，知行君觉得这绝对是明智之举。与其用大家比较陌生的聆风来逐步建立认同感，何不直接在有着很高知名度的轩逸基础上添砖加瓦。况且国内消费者至今还是有比较强的三厢车情结，因此用轩逸·纯电来打头阵无疑再合适不过了。
在至关重要的三电方面，轩逸·纯电采用了一套38kWh的电池组，工信部续航里程为km，60km/h等速工况下的续航里程为kW。同时轩逸·纯电的电动机具备80kW和Nm的输出功率，而且知行君还注意到它的百公里电耗仅为13.8kW/h。放在同级别里，这个电耗水平也绝对排得上领先位置了。
除此以外，轩逸·纯电还保留了燃油版轩逸的不少优势，包括mm的车身轴距以及L的后备厢空间，还有让不少轩逸老车主都赞不绝口的零重力座椅。这些硬件保证了轩逸·纯电在实用性和舒适性方面不会因车底电池组的布置而受太大影响。另外，东风日产智行+车联系统自然不会在轩逸·纯电上缺席。而对于大家越来越关心的安全方面，轩逸·纯电也配备了包括VSP行人提示系统、IEB预碰撞智能刹车等在内的NISSANi-SAFETY主动智能安全系统。
说到大家对纯电动车比较担心的电池组寿命乃至二手残值的问题，东风日产也给考虑到了。首先轩逸·纯电提供8年/12万公里电动车关键零部件质量保修、8年/20万公里电池衰减保修，并有3年不高于55%的残值回购政策。这意味着哪怕日后升级换车了，也不用担心在二手市场上可能面临的巨亏卖车的问题了。
日产智行科技的逐步推进，也是东风日产下一个万辆的起点
在国内，已经有上汽大众、一汽大众和上汽通用先后达成万产量规模的目标，而东风日产在达成这个目标所用的时间，仅仅花了15年。在车市整体放缓的大环境下，东风日产依然保持强劲的逆势增长，年1-7月累计销量61.2万辆，同比增幅11.1%。
在这个傲人的成绩背后，和东风日产自身丰富的产品线、过硬的产品质量、良好的用户口碑有着密切关系。而且东风日产总能审时度势地找到战略转型升级的时机，包括年的“YOUNGNISSAN”乃至今后围绕“日产智行科技”为核心的品牌和产品布局。这些都是促使东风日产向年轻化、智能化、电动化转变的关键。
因此我们可以见到前段时间东风日产以轩逸·纯电作为万辆产量规模的下线代表车型，这绝对不是巧合，而是东风日产向下一个万辆迈进的必然。据知行君了解到的信息，预计到年，东风日产还将发布至少5款电驱动车型，并挑战30%的电驱动销量占比。同时e-Power混动平台也会引进国内，进一步完善混动与纯电双头并进的产品线。
知行有话说
关于纯电动车的选购问题，大家的
