哪家医院白癜风好治 http://www.znlvye.com/作为日产耗资约百亿打造的一款换代车型，全新一代奇骏竟然选择在阿拉善沙漠试驾。意想不到吧，有点意思……
文、图：施毓麟
在大家的印象中，东风日产奇骏一直被定位为一款适合家用的城市SUV，曾多年斩获全球家用SUV销冠，火爆程度可想而知。此次试驾，我们驾驶这样一款全新的SUV在阿拉善的大漠行驶，远离都市的喧嚣与钢筋混凝土，别有一番风情。
全新一代奇骏采用了日产新一代的V-Motion3.0设计语言，DoubleV-Motion前脸、LED星舰分体式大灯、黑色立体中网，层次分明，力量呼之欲出。新车采用U-Shape腰线、悬浮式车顶，加上19英寸的切削式轮毂，造型硬朗。
车辆编队行驶，从银川出发，在大漠中仿若一道独特而亮丽的风景线，引人注目。而身为车队中的一员，在大漠之中更油然而生一股征服天地的蓬勃气概。
车窗外大漠荒芜，偶尔会掠过几片绿洲。坐在车内的我，感觉更像是在沙漠之中享受着都市的品质生活。全新一代奇骏在车内中控台、扶手箱、门内饰板等多个位置大面积使用软性材料，辅以金属拉丝或木纹装饰，提升了整体档次，带来高质感的驾乘体验。
新车搭载的全新Multi-Layer人体工学座椅，使用防污涂层、菱形绗缝工艺和三层缓冲材质填充，表层柔软度和吸震性得到提升。值得一提的是座椅还拥有可10向电动调节的腰托，可以分散乘坐压力，提升舒适性，有效缓解长时间驾乘的疲劳感。虽然是一次长途跋涉的试驾，但我未曾感到腰酸或者过度的驾驶疲惫，全新一代奇骏把日产的“大沙发”技术发挥得淋漓尽致。
为了提升驾乘品质，新车全面升级了内装的科技配置。车内的两块12.3英寸大屏和10.8英寸HUD抬头显示屏，通过联动，让车辆状态尽在驾驶者的掌握之中。此外，全新的电子换挡不仅更豪华，而且换挡更加智能和轻巧，大大提升了驾控体验。
特别值得一提的是，全新一代奇骏的三区独立控制自动空调，分别位于前排主驾驶席、副驾驶席和第二排扶手箱后，每个区域的乘坐者可以独立调整温度，获得舒适体感，这一点在昼夜温差极大的沙漠里显得尤为重要。
随着物联网、智能科技的高速发展，一台智能手机就可以实现办公、交际、购物、移动支付、智能家居等多场景应用。一辆车，自然也需要通过智能进化，融入现实和未来生活之中。
全新一代奇骏搭载了日产全新升级的NissanConnect超智联2.0，拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车家互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能。当然，除了智能互联，全新一代奇骏在驾驶方面也进行了智能升级。
在乌银高速上，因为路况相对较好，我们特意体验了下全新一代奇骏的增强版ProPILOT超智驾系统（可实现L2级自动驾驶辅助）。开启超智驾系统后，我们将速度上限设定为公里/时，安全距离设定为米，车辆进入自适应巡航行驶状态，根据前车的速度自动调整车速，并时刻保持在车道中央行驶。这套超智驾系统可以说是长途驾驶的必备神器。当然，不建议大家在驾驶过程中双手完全离开方向盘，就算汽车拥有再智能的技术，我们还是要将安全把握在自己“手里”。
在安全方面，全新一代奇骏搭载了升级的NISSANi-SAFETY智能主动安全系统，有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车侧预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十多项安全辅助配置。
虽然在此次试驾过程中，我们并没有太多机会用到这些功能，但在西北地区驾驶，难免会遇到牧民赶牛放羊或野骆驼出没，有了NISSANi-SAFETY智能主动安全系统的加持，我们一路驾驶更加省心、安心，特别是在夜间。智能安全系统中的IEB预碰撞智能刹车，能在前方出现障碍时及时进行智能制动干预，减少事故发生。
动力方面，全新一代奇骏最大的亮点是搭载了一台全新的VC-TURBO超变擎发动机，匹配CVT智能无级变速器，最大功率为千瓦，峰值扭矩为牛·米。虽说数据表现出众，但毕竟这是一台三缸发动机，所以不少人对实际驾驶感受存有疑问。在我试驾过后，发现这种担心完全是多余的，甚至我可以称它为目前同级最强的三缸机。
这台发动机是日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机，除了独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变外，还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术，达到动力性能和燃油经济性的平衡。不管是在城区道路平稳起步，还是在高速路深踩油门，涡轮介入后带来的推背感，都让我直呼过瘾。
如此先进的发动机再搭配全新一代CVT智能无级变速器和首次搭载的ALiS12V轻混能量管理系统两大“帮手”，不仅极大减少了发动机和变速器之间的固有振动，在车辆加速、减速、滑行或怠速时，还可以实现扭矩辅助、能量回收、能量释放等功能，全方位提升燃油经济性。
在车辆操控性方面，全新一代奇骏采用同级独有的半铝制车身，大范围使用高强度新型铝合金材料，车身整体材质全面升级，大大提升了驾驶的高级感和操控性。全新的齿条式EPS电子助力转向系统搭载了随速感应功能与快速齿比，在弯道中方向盘修正量极小，线性追溯能力更强，车身响应也更为出色。全新一代奇骏有着同级领先的VMC智能车身运动控制系统，车辆在过弯时能主动独立控制4个车轮，实现线性和精准的转向。
跨越贺兰山，从宁夏疾驰入内蒙，随即而来的是阿拉善一望无边的沙漠公路，这样的路况最能考验一辆SUV的四驱性能。有备而来的全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可以应对各种路况。
相比之前的4×4-i智能全模式四驱，全新四驱系统操作更加简单，智能动态中央差速器可以直接耦合，无需在两驱、AUTO自动四驱、LOCK四驱锁止间手动切换，进一步降低四驱操控的难度。就算是没有多少沙漠驾驶经验的女司机，在专业教官的指导下，也能够自信地在沙海里从容驾驭。
在沙漠里驰骋，当车辆的个别车轮出现打滑时也不用慌神，全新升级的B-LSD电子差速锁，介入速度更快，能控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，保证车辆的安全行驶。
从城市到荒野，从绿洲到沙漠，我们驾驶着全新一代奇骏一路驰骋，一路探索，感慨颇多。此前奇骏在我的印象中一直是一辆表现中规中矩的都市SUV，此次试驾中表现焕然一新。这是一辆史上最强的奇骏，在外观、内饰、智能科技、全模式四驱、动力总成等方面迎来了全面升级。作为一辆常年霸榜全球销量冠军的家用SUV，全新一代奇骏让我又一次感受到了日产压倒性的技术优势。
短评：全新一代奇骏最大的争议就是采用了更加节能高效的三缸发动机，虽然这台发动机的表现丝毫不输市面上大部分四缸发动机，但是难免会引起部分对三缸机存有偏见者的“嗤之以鼻”。想要让全新一代奇骏继续大放光彩，还需要让更多人放下对三缸机的偏见，而我个人认为最好的办法，就是请那些对三缸机有偏见的人，亲自来试一试这辆史上最强的全新一代奇骏。
