说到日产汽车，大家印象最深的莫过于轩逸和奇骏，其中轩逸为轿车领域的典型代表，自换代以来人气一路高涨，经常位于紧凑型轿车销量榜冠军的位置，今年前11个月的总销量达到45.3万辆，比同级的朗逸35.5万辆多10万辆，这是什么概念，相当于同级雷凌和思域两款车的总销量。而奇骏就是日产汽车在SUV领域的典型代表了，凭借省油耐造和极佳乘坐舒适性获得国人认可，销量在同级车型当中也是名列前茅的，但全新奇骏上市之后，销量有点不尽人意，消费者接受并喜欢焕新的外观造型，奈何三缸发动机戳中了国人的痛点。所以很多日产粉丝都期待着四缸奇骏的回归，没想到的是它真的回来了。
新车以“奇骏·荣耀”命名，并在12月22号正式上市，提供2.0L两驱智联舒享版和2.0L两驱智联臻享版两款车型，价格分别18.93万和19.28万，从价格来看，新车的入门版价格对比三缸奇骏、本田CR-V它们要稍微高一点，但从新的各方面产品力表现来看，奇骏·荣耀的入门版相当于同级车型的中高配了，续航公里，mm离地间隙，一公里4毛3，下面我们一起了解日产的王炸车型。
宽裕的乘坐空间和舒适的乘坐体验一直是日产的强项，这次奇骏·荣耀依然保持日产汽车的优良品质，车身尺寸方面，长宽高分别为**mm，轴距mm，拥有同级最高车身，加上后排中间凸起位置较低，即使后排坐着1米85的壮汉头部空间都富余，而且超2米7的轴距也比同级的本田CR-V、RAV4荣放有着更宽敞的腿部空间，为乘坐舒适性打下良好基础，再结合宇航级重力座椅，坐上去可以快速找到自己舒适的坐姿，对于人体的包裹性和支撑性非常到位，同时前后中央护手、后排杯架、车内PM2.5过滤装置都有配备，换来的“原汁原味”的日产大沙发级的乘坐舒适性自然不是同级车型能够比肩的。
在车身设计方面，奇骏·荣耀采用日产独有的ZONEBODY区域安全车身设计，主要特点就是有效提升车辆碰撞时的受力分散效率，确保碰撞能量的快速分散和吸收，以至于让车辆无论哪个角度发生碰撞都能够极大限度减少车身框架的变形，从而最大程度保护乘坐人员的安全，再配合上并线辅助、车道偏离预警、胎压显示、车身稳定系统、前排正面安全气囊、前排侧气囊等主被动安全配置，全方位保障人员的安全，打造堡垒级防护，使得其得到全球级安全认证，还是同级唯一获得“三大洲最佳安全认证的SUV”。
动力部分，新车搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率达到马力，峰值扭矩达到牛米，从动力数据来看，奇骏·荣耀确实稍微弱于本田CR-V的1.5T，但新车追求的不是强劲爆发力，而是保持动力足够的情况下，最大程度保持舒适的驾乘体验，该车采用日产专业底盘调校，还拥同级最大的mm离地间隙，通过性远超同级车型，以及抓地力强和适用范围广的SUV专用轮胎的加持，让整个驾控体验远超本田CR-V、RAV4荣放。而在具备出色的行驶品质的同时，还在用车经济性方面表现优异。
这是得益于日产汽车CVT智能无极变速器，拥有超过种变速模式和同级最大的7.0速比，让其综合油耗低至6.2L，结合57L的油箱容积，综合续航公里傲视同级，按照广东92号油价来算，奇骏·荣耀跑一公里的油耗成本仅需4毛3，这样的经济性甚至比大多数的1.5T轿车都要出色。同时远程启动、定速巡航、度全景影像、车载行车记录仪、感应雨刷、车联网、OTA远程在线升级、车载电话、语音识别控制系统都是作为标配配置出现，如此全面的配置同级车型都得20万起了，而该车顶配不到20万，看来新车还是诚意满满的。
至于外观设计和内饰布局方面，新车对比旧款四缸奇骏没有明显的变化，依然是采用V-motion家族式前脸设计，车身侧面也是熟悉的味道，硬朗的视觉效果，尾部采用日产典型回旋镖式的尾灯搭配底部横向镀铬装饰，给人一种豪华SUV的感觉。打开车门，车内可见大面积软性材质包裹性，高质感满满，5英寸全液晶仪表盘、9英寸中控显示屏、三幅式多功能方向盘又营造不错的科技感。总体来看，奇骏·荣耀的外观造型设计和内饰氛围还是紧跟时代步伐走，毕竟老款奇骏已经得到很多消费者的认可。
总结：通过以上多个方面表现来看，奇骏·荣耀已经印证了“一代比一代强”这句话，在上一代车型欠缺的底盘高级感，新车已经已经安排上了，进一步彰显出日产汽车不断探索进取的造车精神，同时对比同级本田CR-V、RAV4荣放它们的产品力优势也非常明显，顶配不到20万也体现厚道的一面，所以在未来的市场表现，相信奇骏·荣耀会重新杠起日产汽车SUV领域销量担当的责任，咱们拭目以待吧。
