3月痛失销冠，轩逸销量拦腰斩，问题到底出在哪里？
当日产奇骏销量因为三缸机被市场抛弃的时候，SUV板块也随着急剧下滑，但是因为有日产轩逸这个销量担当，能接连稳住销量局面的年的总销量！
这个时期还看不出日产奇骏对于日产的重要性！毕竟日产轩逸在年全年卖出超过51万辆，月平均销量超过4.25万台，虽说相比于年下滑5%，但是轩逸依然是10万级最热销的车型！
但是，靠着一款爆款车型撑起整个车企的日子，虽说现在销量依然很可观，但这总不是长久之计，比如长城之前的哈弗H6，但现在长城成功实现了分流！
3月份哈弗H6月销2.2万台，但是销量依然可观，哈弗大狗、深受等车型都是爆款，月销破万台，可见长城也早就预料到要面临的问题，所以把鸡蛋放在一个篮子是极其危险的！
但是现在的日产完全没有感到危机感，毕竟随着今年疫情的加重以及自主轿车的崛起，轩逸的日子也越来越不好过了，毕竟现在的比亚迪秦PLUSDMi在3月份销量依然不减，在3月销量达到了辆，而吉利星瑞3月份销量也达到1.2万台！
对整个合资品牌越来越衰减的年来说，自主品牌的势头是越来越凶猛，而作为A级老大的日产轩逸今年3月份，仅仅只拿到了辆的销量，同比下跌幅度达到31.6%，比去年同期减少1万多辆，日产轩逸的疲态已经开始显现了，而一旦轩逸神话破灭，日产才会真正感受到三缸奇骏带来的创伤之痛！
日产轩逸神话破灭，东风日产还能挺多久？
虽然受到疫情和芯片的双重影响这样的因素除外，比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞的影响反而几乎没有影响，比亚迪秦系列月销2.4万台、吉利星瑞1.2万台、长安逸动反而达到月销2万台，难道偏偏就针对对于日产轩逸这样的合资品牌有极大的影响？
如果仔细看了3月份轿车销量报表，合资品牌的大幅度下滑，反而自主品牌的强势崛起，所以说，疫情和芯片短缺的问题不能作为轩逸销量下滑的主要依据，毕竟作为日产的销量担当，日产轩逸的失误完全可以取决东风日产的整体份额，在日产SUV版块难以取得更多的市场份额下，轿车就靠着轩逸和天籁，在年车市大幅度下滑的时期，日产的日子是越来越难了！
即使没有疫情和芯片短缺危机，日产轩逸的销量下滑也只是个时间问题，毕竟哈弗H6都下来了，更何况是轩逸呢？虽说新老同堂的销售模式拓宽了它的产品覆盖面，但是车型老旧也是不争气的事实，轩逸经典版本已经是10年之前的产品，为了榨干最后的利润，8万的价格足以吸引不少消费者为之买单！
但很大程度上也正是过于依赖轩逸，才造成了日产今天大幅下跌的局面！
而在SUV市场，日产更是节节败退，奇骏跌倒，逍客也没有吃饱！
其中日产逍客在第一季度交出了同比增长3%、终端销量辆的看似不俗，但是平均月销近1.2万台的销量，和去年的月销1.7万台的成绩下滑就显得不正常！
特别是曾经的SUV家族销量担当——奇骏，自去年7月份完成换代后，销量便节节下滑，进入年后，奇骏的销量更是进一步下滑，前三个月销量达到惊人的台，而老款奇骏在年前三个月的累计销量4.7万辆！
从日产公布的3月份销量，不难看出，现在的日产品牌也就是天籁、逍客、轩逸在支撑着整个日产，而轩逸是绝对的大头，而日产把轩逸放在一个篮子里面，到底是极其自信还是无奈之举！而且可以发现，日产手里能打的牌并不多，如今只剩下三款，我想如何才能提升整体战斗力，才是现在日产急剧解决的问题！
