“世上本没有路，走的人多了，便变成了路。”
对于每一个怀揣征服未知险境理想的车友来说，一辆拥有强悍性能的硬派越野车，就是陪伴他们翻山越岭的好伙伴。
日产在硬派越野方面有很深的造诣，他们已经有了60多年打造专业SUV的经验了。比如途乐就在国内车市中创下了不错的口碑。奈何曲高和寡，更多普通百姓同样需要一款性能强悍的硬派越野车，不但能满足日常代步通勤的需求，同时还要在闲暇时翻山越岭，征战险境中能顺利通行，价格还得贴近普通民众。
途达车身长度为mm，车宽mm，车高mm，轴距更是达到了mm，从车身尺寸来说，妥妥一辆“B级”硬派越野车。
在变速箱方面，途达搭载了一台原装进口的加特可7速手自一体变速箱，大家都知道加特可和日产是老熟人了，在调校匹配方面两家协作的相当得心应手，没有什么可顾虑的。
途达搭载了全地形电控分时四驱系统，分时四驱能更好地兼顾性能和燃油经济性。日常城市通勤代步可以选择2WD挡位，这时途达就是一辆两驱SUV，拥有较好的燃油经济性表现。
当行驶在极为恶劣的路况时，这时途达可以选用4LO模式，动力输出仍然是平均分配到前后驱动桥，但输出扭矩却放大了2.7倍(官方数据)，无论是攀岩还是趟沙，只要您觉得自己成，途达就不会掉链子。
采用分时四驱系统的途达，在有路的时候用后驱已经足够，而且既不用太担心离地间隙的问题也能享受更多后驱车的驾驶乐趣。只有在路面附着力较弱时才会建议大家接通四驱模式，否则会感觉方向打得越多回正力会变得越大，反之，在砂石路面行驶时，途达有种实实在在的安定感，听话、好开还舒服。
途达性能测试中最重要的两项考核指标分别是加速和刹车测试，加速成绩是衡量途达动力总成匹配表现的重要指标，很多人担心的小马拉大车都是出于对2.5升自然吸气发动机的不信任，而在我们测试过程中，以途达1.9吨的重量和选择后驱起步的形式做参考，最终途达0-km/h的加速成绩为11.5秒，这已经说明日产的这台QR25发动机足够给力了，并且与之匹配的Jatco7AT进口变速箱在齿比设定和传动效率上也表现出色，相较于同等类型的竞争对手，都有一定优势。
对于途达来说搭载一款2.5自吸发动机最大马力匹最大扭矩牛米随便在城市里超个车就会听见发动机的怒吼，并且途达比日产奇骏还要重上将近公斤，它动力怎么能不肉，而且一旦上了高速你只能采用一种方法去驾驶这辆车了那就是“佛系”。关于越野方面来说很多车型在高速四驱直接能冲上去的坡，那么对于途达来说，就只能挂上低速四驱通过扭矩放大才能爬上去虽然是能通过，但心里不免还是心有不甘的！机械增压1+8+2+7+2+6+7+0+0+6+7所以接下来给各位车友隆重介绍一款机械增压套件：VT双螺杆机械增压。
VT双螺杆机械增压套件清单：VT-RACING机械增压本体、进气歧管、中置水冷器、水壶、水泵、皮带，等相关附件。
这款产品，名为VT双螺杆机械增压，是一款前中段爆发力特别强劲的增压器。VT机械增压可以不断地将空气吸入增压器内部，有两个螺杆将空气压缩，送到进气歧管里面。这种机械增压能提供强大的扭矩输出，是一种强制性容积置换泵，简称容积泵。它跟涡轮增压器一样，可以增加进气管内的空气压力和密度，往发动机内压入更多的空气，使发动机每个循环可以燃烧更多的燃油，从而提高发动机的升功率和平均有效压力，使汽车动力性、燃油经济性和排放都得到改善。由于机械增压通过皮带和发动机曲轴相连接，动力输出更实时线性，没有涡轮的迟滞感。机械增压，不走电路和油路，比涡轮增压更稳定高效！该款VT双螺杆机械增压，采用原装位无损安装，无需破线，切割和焊接等。安装比较方便快捷，经过5小时的安装，一台带机增的途达呈现在我们眼前。
改完VT机械增压再也不担心超车·越野·山路·爬坡时动力不足。极致的动力加上优越的车况再配合与生俱来的操控，将给我们带来无限的驾驶乐趣。还有一点就是在转左右就能明显感觉到动力一个迅速的提升，增压带给你的那种推背感，安装增压后车子整体驾驶感受比原厂好很多，很顺。
担心问题解答1：质量这套机械增压套件是中美合资产品，质保2年。不极限暴力驾驶，这款增压器会一直伴随发动机终身。
2：油耗保养经过多次测试和客户反映，市区油耗稍微增加0.5-1L左右，在高速上要比原车略微省油，综合来说正常行驶的话基本上和原车油耗差别不大！
3：安装是否会破化原车结构这款VT机械增压套件，采用原厂布局，它有一套独立的水冷系统和油冷系统，不需要切割、焊接、只是在原车的基础上进行加装！
4：增压器维护方面这款双螺杆机械增压器内部需要专用增压油进行冷却润滑，我们建议车友每两年或者8万公里更换一次增压油即可，其他不没有专门维护项目。并且审车年检丝毫不影响。
途达作为该价位中为数不多的合资硬派越野车之一，它拥有日产60年研发生产专业SUV的造诣，非承载式车身，电控分时四驱，机械牙嵌式后差速锁……在性价比方面，还是要比更多同价位合资品牌紧凑级SUV更有优势，对于消费者来说，这还不够吗？
