7月20日，日产奇骏e-POWER日规版正式发布，目前宣布价格的为四驱车型，指导价.88-.8万日元，根据当前汇率折合人民币15.64-22.48万元，提供5座车型和7座车型。预计年内也将引入国内，不过价格可能要来到20-25万左右。
展示车型为燃油版
展示车型为燃油版
作为e-POWER车型，最重要的还是混动系统的构成，它搭载了1.5TVc-Turbo涡轮增压发动机，虽然和燃油版的同属一个系列发动机，但它为混动车型做了特殊优化，着重提升了热效率，最大功率kW/Ps，峰值扭矩N·m。两驱版电机最大功率kW/Ps，峰值扭矩N·m，四驱版本则在后轴上额外增加一台kW/Ps的电机，峰值扭矩N·m。
当然，由于奇骏e-POWER的发动机并不参与驱动，所以三缸的抖动对于车辆并没有什么影响，纯电驱动力除了发动机会有一定的噪音之外，其余驾驶特性与纯电动汽车基本一致。
它的技术原理与目前的增程式电车基本一致，也是被很多大佬炮轰的“落后技术”，不过键盘君认为e-POWER还是比较环保先进，它只需要增加极小闪充闪放的电池包，和1台/2台电机即可实现，没有像其它混动需要复杂的E-CVT变速箱，整体的成本要低不少，稳定性型也要更好一些。
不过e-POWER系统也有缺点，它的电池包容量偏小，在连续几次全油门的情况下，电池包很容易被耗光，此时1.5T发动机最大只能提供kW的充电功率，难以满足电机的全功率输出，所以极限状态下性能有所影响。
写在最后
奇骏自从换代之后，因为三缸发动机和价格等原因，销量一直扑街，即使复活曾经热销2.0L四缸老奇骏也于事无补，最近一个月的销量只有台，可以说是奇骏最差的一次换代。而如今e-POWER奇骏而来，三缸发动机只当做增程器使用，消费者还会介意吗？键盘君认为奇骏e-POWER需要定一个有诚意的价格，才能完成自我救赎。
