今天轩酷玩试驾的这款车是目前硬派越野车中的“网红”，售价24.58万元的途达自动四驱旗舰版，也就是途达的顶配车型（以下称途达）。
途达成为“网红”的主要原因是其拥有超高的性价比，非承载式车身、刚性连接的分时四驱、后桥牙嵌式差速锁、分动箱可扩大2.7倍扭矩、与普拉多身材相当、比牧马人舒服等等，光看这几项是不是您已然心动？确实，轩酷玩也因这些“越野专业户”配置所吸引，也准备购入此车，但目前轩酷玩还处于观望阶段，原因有二，一是途达今年上半年才上市，市场无优惠，稳定性无考证。另外就是途达的动力问题，2.5升自然吸气发动机，输出马力匹，扭矩牛米，靠这样的动力表现去推动1.9吨的途达？是不是有点儿“力不从心”呢？轩酷玩带着这个疑问开始了今天的试驾。
说来惭愧，轩酷玩一直也没有拿到途达试驾车，情急之下轩酷玩联系到了日产4S店，用一天的时间来试驾途达，但仅限于城市试驾，并没有去越野，去远行，所以这篇文章还是来聊聊途达日常的使用感受，全面的试驾感受等轩酷玩拿到试驾车时再进行报道，同时由于今天试驾时间紧张，轩酷玩并没有进行拍照，所以图片来自日产官方，请大家谅解。
回归正题，先说外观。途达的外观着实唬人，这不仅仅是因其庞大的身材，还因其肌肉感十足的造型，我相信仅从外观来看，可能部分不了解此车的朋友不会猜到这辆车顶配车型售价还不超25万，当然，这个前提是没有看到途达那后鼓式刹车……对于途达使用鼓式刹车是不是车企的无良做法？鼓式刹车是不是垃圾？其实已经有很多媒体老师进行诠释了，也对热衰减情况做过测试，所以轩酷玩就一句话带过鼓式刹车与盘式刹车的主要区别：防沙、防泥，但不防水。
拉开车门进入车内时，轩酷玩感觉门把手的质感不是很强，有些单薄，原车踏板的宽度略窄但是可以接受范围（轩酷玩鞋码44），坐在驾驶座时感觉座椅非常软，“日产大沙发”名不虚传，但内饰用料就不像其外观那样唬人了。全面积的硬塑料，仅有7英寸的中央彩屏，着实让途达跌价不少。如果非要把途达的内饰用料往好了说，那只能说它防水了……
在配置方面，即使顶配的途达配置也不是很高，只能说该有的大部分有。还是那句话，各大汽车平台上都有非常全的配置信息，大家可以自行查看，轩酷玩在这就说说顶配与次顶配之间的差距和是否能弥补部分差距。
第一个顶配有，次顶配没有的，驾驶员座电动调节。这个配置对于途达来说，轩酷玩觉得是无所谓的，原因有二，首先，次顶配也是真皮座椅，其次，两个配置车型均没有座椅加热和通风……座椅加热可以在汽配城安装，安装也不用考虑是否为电动座椅。
第二个顶配有，次顶配没有的，电动折叠后视镜。轩酷玩认为这个配置其实也是无所谓的，回想下轩酷玩手底下带自动折叠后视镜的车辆，貌似真实使用频率并不高，仅在去全自动洗车店洗车时和将车停在立体停车位时才会用到，但目前北京的全自动洗车店关的也都差不多了，月福都快在大家眼中消失了，而很多立体停车位的限高很低，途达一般停不了。
第三个顶配有，次顶配没有的，真皮方向盘。刚才也说了，途达内饰全面积为塑料，那这么一个方向盘是不是真皮的还重要吗？再说买个真皮缝制的那种高级把套不行吗？颜色还能换……
第四个顶配有，次顶配没有的，LED灯组。次顶配的灯组为卤素灯，但改灯这事儿已经不是什么新鲜事儿了，汽配城完全搞定，并且连同日间行车灯都一起搞定了。
第五个顶配有，次顶配没有的，全景影像，倒车影像。先说倒车影像，其实途达次顶配的机头内安有倒车影像模块，所以只需增加摄像头即可实现倒车影像功能。而全景影像功能确实不错，尤其在越野时，可以看清车身四周的情况，但途达的全景影像集中在后视镜上，非常小，虽然清晰度不错，但依然看起来有些费劲，不如在汽配城改成在中央彩屏上显示。
第六个顶配有，次顶配没有的，定速巡航。其实定速巡航的改装方法与上面说到的倒车影像一样，途达次顶配车型内已有模块，只需加装控制按钮即可实现定速巡航功能。
在说第七个配置之前，轩酷玩先说下以上提到可在汽配城进行加装的配置，费用都不高，但具体费用还要根据您所在地区而定，就比如定速巡航，轩酷玩问的那家店在北京安装的话是元，在店所在城市是元，网上也有些车主安装费用是元。
下面说第七个顶配有，次顶配没有的，主动刹车系统。这个系统确实在汽配城加装的话不太踏实，但还好，4S店可以进行选装，貌似是元。在实际试驾中，轩酷玩还真就触发了一回主动刹车系统，反应还是挺快的，这是轩酷玩没有想到的，所以大家可以考虑买次顶配时加装该系统。
说了那么多配置的问题，下面来说说驾驶感受吧。就如文章开头所说，轩酷玩这次主要是城市道路试驾，并没有用到四驱模式，所以就聊聊两驱模式下的整体感受。
首先先聊大家和轩酷玩都比较关心的动力问题，说实话途达的QR25发动机动力真的一般，但好在7AT变速箱非常的聪明，聪明到它可以猜到你要干什么。在静止起步时，途达可以一窜一窜的，让你感觉途达犹如大排量车一般。在行驶过程中，它会非常积极的配合你进行延迟升档，把转速拉到转，如果不是发动机的噪音提醒你，你是不会察觉到车辆的转速已经如此之高，你还跟那感叹QR25的动力十足呢。但这些感受仅在时速70km/h以下，一旦车速突破70km/h就会感觉车辆越发“皮软”，但好在途达不像3.0的帕杰罗，2.7的普拉多那样给油不走，“肉”的难以接受。在途达车速达到70km/h-80km/h之间进行超车时，需要驾驶员狠踩油门，迫使转速达到转才可正常超越前车，此时途达的7AT变速箱反应速度不算快也不算慢，比凯迪拉克6AT变速箱要快些，但途达转速升的确实很快。所以对于那些对动力有些要求的朋友来说，驾驶途达时脑子里一定不要想油耗问题……但这其实也说明了途达的动力不是很充足，在一些简单的行驶动作方面就需要转速如此之高，要不是其低速四驱模式下可使扭矩扩大2.7倍，轩酷玩还真不敢想象途达爬陡坡时的状态。
在操控方面，途达的方向盘偏沉，圈数偏多，但如果您长时间驾驶过牧马人的话，就会忽略这个问题，而途达其余的操控表现还是让轩酷玩比较满意的。
首先途达在过弯时的整车循迹性表现不错，车尾也没有因其整体桥结构使其跟随性表现很差，整体感受不错。在过减速带和道路小坑时，明显能感觉到途达的底盘很扎实，虽然后整体桥的设计会让途达车尾小跳一下（这种小跳要比牧马人的那种跳强多了），但车体并没有过多的动作，避震也并不是那种过分硬的感觉，当然，轩酷玩认为在颠簸舒适度方面，可能“日产大沙发”的贡献也不少，就跟曾经的GL8一样，靠轮胎和座椅的厚度来增加舒适度。另外，途达的静音表现还不错，当然这仅是在车辆行驶在80km/h以下时，轩酷玩在城市中并未进行超速驾驶，所以高速的静谧性还不能下结论。
在舒适度方面轩酷玩认为有以下几点欠佳，第一就是方向盘只能上下调节，不能前后调节，而途达方向盘的最高位也并不高，没有同样方向盘无法调节前后的牧马人的高，所以对于身高cm的轩酷玩来说稍微有一些别闹，好在轩酷玩最近减肥，腿没有原来粗了，打方向时到也不会碰到腿。另外就是途达的后排，虽然非常的柔软，但腿部支撑欠佳，大腿距离膝盖三分之一处是悬空状态，只能靠调节靠背角度来尽量达到一个乘坐舒适的状态，还有就是后排座椅的边缘没有任何支撑，在下车时犹如坐滑梯一般，如果腿脚不利索的老人乘坐的话确实有一些危险，但这么高的车身，即使老人上车也得搀扶一下，所以下车也应前去搀扶。
以上既是轩酷玩对途达顶配车型的一个简单试驾汇报，具体的高速行驶状态、山道行驶状态、越野行驶状态、长时间乘坐/驾驶舒适度还要等轩酷玩拿到试驾车之后才可以下结论。另外此文章图有点少，文字有点多，辛苦大家阅读了，下一期聊途达时不会再聊外观和舒适配置了，哈哈。
