Part1发布会现场直击
近日，准确来说是昨天，而理想状态下等你们看到这篇文章的时候我希望能称之为近日（这篇文章可不要石沉大海~~）。
PS：不想被安利的请直接下拉，嘈点在Part3
Part1
年4月12日，日产将全新SUVTERRA途达的全球上市发布会定在了古城西安，建于原唐代芙蓉园遗址上的大唐芙蓉园。
汉文化史上最大热点城市西安，自古帝王都，其先后有西周、秦、汉、隋、唐等13个王朝在此建都，是中华文明和中华民族重要发祥地。要论及汉文化对世界文明的辐射，尤其是对我们的友好邻邦にほん（ni泥hong轰）国全方位的影响，就不得不提那个暌违千年的大唐盛世。
可以说这场上市发布会自始至终就是两个字：
“情怀”
中、日文化交流与长期友好合作的情怀以及途达这款硬派越野车在国内市场大环境下吸引消费者的“Allin越野”情怀。
·原厂mm最小离地间隙、32°接近角和27°离去角
·非承载式车身，采用全封闭式“O”型结构的强悍车架
·带稳定杆的双叉臂前悬挂和带稳定杆五连杆整体桥式后悬挂
·最最最关键的是机械牙嵌式后差速锁和能够实现前后轮扭矩分配约50:50，扭矩放大2.7倍的低速四驱模式
东风日产总经理埃尔顿谷硕上台发言，他表示“对中华文化一直很痴迷”。
于是，谷硕先生用了一个“功”字向大家传递日产途达的魅力。
“功”——由“工”与“力”组成，“工”体现了日产持之以恒的工匠精神，“力”代表了日产途达赋予的内外兼修综合实力。
谷硕先生相信途达将唤醒人们内心深处对征服与挑战的渴望，并以其强大的越野实力，助力更多人释放本心、勇敢向前，去实现一次次意义非凡的探索之旅！
东风日产副总经理陈昊表示，如果人生的旅途需要一束光来照亮充满未知与征服的前途并燃起心底对自由与荣耀的渴望，请立刻联系当地经销商。
因为“日产途达全球首发仅售16.98”！！
雨中的西安
此次发布会由中央电视台著名主持人沙桐主持，并邀请到两位与途达有不解之缘的嘉宾与大家分享了自己的励志故事。
李栓科，《中国国家地理》杂志社社长兼总编辑，曾任中国首次北极科学考察队队长，从科学探索到创办杂志，他的侠骨柔情、坚韧不拔成全了他数十年的人生坚持。
蒋璐霞，中国内地女演员，电影《红海行动》的主演，本人颜值其实挺高的，脸小、身材比例好，话也好听，只是活的比较“爷们”，从小习武直至星途闪耀，荧幕后不为人知的伤痛与付出才是她迈向成功的基石。
这两位嘉宾的职业梦想与成长经历与途达的精神内涵十分契合。
第二天仍在雨中的西安······
Part2越野场地试驾
Part2
TERRA途达整体造型偏保守，完全没有日产近些年所推崇的哪些“霹雳*马风”。
日产最新V-Motion家族前脸在途达上呈现出一种积极、健康、阳刚、热情，完全不同于当下席卷车圈的“凶狠趴”歪风邪气。
整体轮廓饱满，造型敦实，比例协调，俨然一副踏实可靠的好伙伴形象。
就是说无论你什么调性，都不会看途达不顺眼。
内饰就中(lao)规(qi)中(heng)矩(qiu)，尤其是这饱满的三幅方向盘，就像是bia到菜板上的鱿鱼，油腻的中年大叔风。
空间充沛，座椅宽适，不得不说日产在人机工程学上的造诣堪称舒适界扛把子，非承载式结构车身跟底盘是两个东西，采用大梁结构的底盘装配完整的驱动系统，大梁上装车身。
所以相较于承载式车身，发动机舱与乘客舱会有一个高低落差，很多采用非承载式车身的车型座进去会感觉整个中控偏低，夸张一点的不注意能顶到膝盖。而途达能提供接近于承载式车身内饰的那种主观上包围感。
后备箱巨大，深度也相当可观，关键是后备箱与地面的落差并不夸张，或许已经为7座车型的到来埋下了伏笔。
与国内20万级那些妖艳合资城市SUV打着“兼顾越野”旗号不同的是，TERRA途达以消费者“真越野”的核心价值为出发点，所以这次的场地试驾从测试科目上就能彰显区别。
先从这个有着三组滑轮的坡道滑轮组说起，这个就是模拟了我们日常生活中基本见不到的“只剩一个轮胎有抓地力”的极端工况，途达用“4LO（低速四驱）”+“锁止后桥”过的。
测试的时候我们是先将车轮完全卡进滑轮组，在车辆完全静止的状况下启动，测试车辆的脱困能力。在我们的日常生活中即使有这种关卡，大多数时候我们也能提前带着速度冲过去。
没错，那个仅剩的有附着力的车轮是后轮。
三连驼峰营造出定点高度达到mm的交叉轴，彰显途达超长的悬挂行程，测试过程中四轮全程接地。
另外由于关卡设计巧妙，即使我们的途达装了侧踏板，在合理控制速度的情况下全程都没有托底。
TERRA途达配备MOD移动物体/行人探测预警系统、IEB预碰撞智能刹车。AVM全景式智能监控系统，可在车辆静止、挂倒车档、0-10km/h前进时，通过四个广角摄像头合成鸟瞰图，传递至车内后视镜，大小如图。
至于为什么不把图像放到中控屏上，因为这样就可以杜绝驾驶过程中的低头现象，而且就算用中控屏来显示图像的清晰度也提升不了多少。
接下来是真正的烂路
先来个碎石路给大家开开胃，连上搓板（没错是叫搓板，跟广大尊重老婆/女友的男性同胞是不是用膝盖按在地上的那块板有些神似），这里的搓板起伏落差大约在mm至mm，主菜是深度约mm的炮弹坑。
每次试驾活动，不同的跟车教练总是说着同样的话“所有项目先试乘，再试驾”。笔者上车前心有余悸并抱着大不了悲催吐的心态拉开途达的后车门，好宽敞而且中间的地台好评~~
扯远了，秘书位（副驾）一早就被一位一脸讪笑的媒体老给师占领了。
本以为工具车（纳瓦拉）底盘的途达减震会很粗糙，完全没料到途达的减震舒适性真出奇的好。
一个是震动确实会被吸收，教练带车速度过而笔者在后排全程从容完全没有抛离感，另外一点是途达的车身摆动很干脆，咚，就是一下，没有余震，不会随着这连续的大颠簸叠加增幅，而且全过程途达没有发出任何异响。
27°驼峰，mm涉水那就是一脚油的事，场面过于奔放请大家自行脑补。
最最激情的52°侧倾坡很遗憾，连着下了几天雨，试驾车型标配的普利司通DUELERH/PSPORT只是一款H/T胎，在没有A/T胎的情况下就没必要自寻尴(si)尬(lu)了。
Part3
Part3
说起日产这个品牌，我们能联想到的激情、耐用、高配、空间、舒适以及性(cheng)价(ben)比(di)，这些字眼都是途达最贴切的形容词。就连笔者这么极(tiao)致(ti)的人都险些被这种“真（xing）越（jia）野（bi）”安利了，确实有那么三分钟期(yi)(待yin)着某个月的26号广州市机动车指标申请通过的那天去换他这么一辆。
要是国内的消费者都真这么爽快的话厂家一定会很开心的。
四驱系统够用
对于绝大多数国内消费者而言途达所提供的这套全地形电控分时四驱绝对“够用”，这一点是毋庸置疑的。这套系统可以任由消费者在两驱、高速四驱、低速四驱3种不同的动力驱动模式下自行切换，同时带有四轮B-LSD电子制动差速锁（电子限滑），低速四驱模式能够实现前后轮扭矩分配约50:50的同时将扭矩放大2.7倍，配合可锁止的机械牙嵌式后差速锁。
就是说这车并没有中央差速器，前轮最多只能获得约50％的动力，而且动力来自于一台直列四缸2.5L自然吸气发动机，我想这也在一定程度上能解释为什么厂家在安排这个三组滑轮的坡道滑轮组测试项目中只涉及了一侧后轮有抓地力的情况。
全系后轮鼓刹
TERRA途达构筑于日产NAVARA纳瓦拉的平台，并且由郑州日产一并生产，同平台的还有奔驰的X-Class和雷诺的Alaskan，侧面反映出这个平台的先进性于可靠性。
目前途达全系车型的后轮都是鼓式制动器，鼓式制动器具有成本低、制动力大等诸多优点。
但仍掩盖不了其本身所面临的结构复杂，散热和排水条件不好，更易衰退，在频繁制动(如长距离下坡时)和涉水路况时制动力输出稳定性要差得多得多，不适用于高频率制动的工况是致命伤。而且从用户体验的角度来说由于鼓刹的制动力曲线更突兀，日常驾驶很难操作出缓缓制动车身平稳的姿态。
动力表现如何
TERRA途达搭载日产QR25发动机与途乐同款的进口7AT变速箱，这台2.5L的L4发动机额定功率kW/rpm，最大扭矩N·m/0rpm，广泛适用于日产-雷诺旗下的各大车型，皮实、抗造、好伺候，稳定性还是能让人放心的。
通常，途达连人带车会超过两顿重。
所以这款发动机在一定程度上是为了妥协国内*策引导下的大市场坏境，顺便提升整车的性价比，由于笔者此次参与的场地试驾均为越野极端路况，全程“4LO”，并未涉及公路日常驾驶，在此不做全方位评述，目前笔者能确定的是油门调教轻盈，起油块。
就算也许真的会存在所谓“小马拉大车”这种情况，在合理换挡逻辑的配合下所能表现出的现象也就仅仅是发动机的平均运行转速偏高个几百转，油耗高一点，考虑到车款车的定位与定价，加速什么的不用问了吧。
写在最后
对国内用户而言，市面上皮卡底盘的中型硬派SUV有两大软肋，一个是具有中国特色的“小排量”，另一个是符合中国市场行情的“价格掺水”。
在日产途达上线以前这个市场上的竞争对手们，福特撼路者受困于“零整比”价格过高，丰田Fortuner没有正式引入，还有国内已经与时代脱节的三菱帕杰罗劲畅，合资还剩下五十铃牧游侠，应该说各有所长，他们都有一个共同点，就是卖不动。中国品牌阵营还有哈弗H9、上汽大通D90以及荣威RX8，更大、更重、配置更高，但是油耗、稳定性以及保值率方面的口碑难以服众。
相对来说途达的外形配置更贴近主流市场，而最关键的是——日产多年耕耘的品牌影响力与数量巨大的营销网点。
“TERRA途达上市后，将实行由东风日产和郑州日产协同销售的模式。”
—完—
一天一夜的西安之行的最后，湿掉的相机，在外卖小烧烤和疲惫。
