北京哪有治白癜风 http://m.39.net/pf/bdfyy/zjdy/在大众之后，又一家外资车企将使用中方合作伙伴的技术。8月17日，有媒体报道称，日产将使用东风汽车最新发布的“量子智能电动架构”来研发、生产自己的纯电车型。该媒体引用东风公司副总经理、*委常委尤峥的一段未公开采访表示：“最近，奥迪买了上汽的平台，大众买了小鹏的平台，大众给捷达买了零跑的平台，日产也将使用东风的平台。”
8月17日，飞灵向尤铮本人求证此事。截至8月17日发稿时，尤铮并未对此进行回应。对此，飞灵又向东风公司进一步求证，对方表示有具体消息将会向外界公示。这个表态等于承认了日产和东风之间的合作。不过，双方具体合作形式目前尚不清晰，到底是采购东风的技术还是双方联合研发，又或者是其他形式尚没有定论。
在外界看来，日产此次与东风在技术上的合作，是目前电车发展大趋势下的又一新案例。为了推动在中国提升电动化和智能化的水平，最近几年外资品牌“求助”于中国品牌的案例正在不断出现。最早的是丰田，丰田两家合资公司广汽丰田和一汽丰田在中国分别与广汽、比亚迪进行合作，借用后者的技术推出智能电动车产品。其中，一汽丰田采用比亚迪比亚迪的刀片电池、弗迪驱动电机以及电控等技术的bZ3已经量产上市。
而广汽丰田的相关产品在今年也会上市。另外，在智能化上丰田在中国和其所投资的初创公司小马智行共同进行研发，旨在推动其L4智能驾驶技术的落地。在中国，丰田还改变了其研发中心的模式，将两大合资公司以及与比亚迪的合资公司共同纳入其中。
在丰田改变之后不久，其老对手大众在中国也快速进行调整。7月26日，大众集团表示其旗下的大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，并"基于小鹏G9平台"共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于年走向市场。
另外，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。双方也可能会在未来联合开发用于下一代智能网联汽车(ICV)的全新本土化平台。据悉，大众将在年之前与小鹏汽车共同开发两款B级以上电动车型。其中，小鹏汽车的G9平台将用于此。
而奥迪也与其中国合资伙伴上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。根据协议，双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场，双方共同开发的电动车型将配备最先进的软硬件，为中国客户提供直观、互联的数字化体验。各方将在开发过程中贡献其核心能力。奥迪与上汽也有意在未来联合开发用于下一代智能网联汽车(ICV)的全新本土化平台。
另外，大众对其廉价车也找寻了伙伴。据报道一汽-大众旗下的捷达正在与零跑汽车洽谈合作，合作内容为一汽-大众或“买断”零跑汽车的某一代技术平台。若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场，并将像一汽奥迪一样将营销公司迁至杭州。传闻还援引一汽-大众内部人士采访——“公司确与零跑方面有接触，但具体情况并不知情。”尽管没有官方确定，但这符合大众在中国的战略趋势变化。
在大众、丰田之外，此次日产加入合资队伍反向技术输出，使得中国电动车技术正迎来自己的高光时刻。但需要指出的是，日产在电动车技术上并不差，相反其拥有深厚的技术储备。
早在年，日产合作伙伴东京电动汽车公司就推出适合民用的TAMA电动车型。后续的几十年中，日产也在根据时代变迁和驾驶者需求的改变而不断创新，一直坚持不懈地进行着电动车的研发和生产，陆续共推出了10余款经典车型，尤其是年日产聆风（NissanLEAF）的量产上市，更是如同里程碑一般，真正将电动汽车带入人们的生活。这款产品在全球销售了近百万辆，但未有一例重大事故。
后续，日产所发布的e-POWER技术，用全时电驱的设计理念、出色的智能发电系统，以及支持闪充闪放的三元锂离子功率型动力电池带来新的体验。不过，这个技术没有得到很好的推广，如今反而要“借光”增程这一古老技术来解释。但实际上，与插电式混动和增程式动力系统相比，搭载e-POWER动力系统的车型，因为没有大电池的负担，操稳性能全面领先；同时还避免了插电和增程式在馈电状态下，电池过重过大而增加能耗的弊端，最后还可以免去用户每天需要
